Читая материалы расследования крушения мне понравились объяснения руководителей: депо, отделения дороги и т.д. Все принимали меры к недопущению этого случая, но… не получилось… Хотя на деле все было иначе. По крайней мере руководство депо было в курсе, что вместо отдыха, в пункте оборота ст. Скуратово, некоторые локомотивные бригады играли в карты. Об этом мне рассказывали многие “деды”. Но пока гром не грянул, порядок в доме отдыха локомотивных бригад на ст. Скуратово никто не наводил.

Результаты расшифровки скоростемерной ленты п.№94 ЧС2-479 под управлением машиниста Кузьменко В.М. 13.09.1980. Всю “воду” переписывать не буду, процитирую главное. Приокскую поезд проследовал в 4ч. 15мин. В 4ч. 20мин. применил регулировочное торможение при зеленом огне светофора. Скорость снижена до 42 км/ч. Далее следовал на выбеге и скорость упала до нуля. Поезд остановился на 100км из-за сопротивления движению поезда без применения торможения. Стоянка составила 1мин. (4.26-4.27). Засчет уклона поезд самопроизвольно пришел в движение и двигался на расстоянии 1000м около 3мин. Скоростемер №7528 фиксацией заднего хода не оборудован. За 100 метров до столкновения машинист, при скорости 30-31 км/ч, применил экстренное торможение и снизил скорость до 22-23 км/ч. Удар произошел в 4ч.30мин.
Результаты расшифровки скоростемерной ленты п.№62 ЧС2-724 под управлением машиниста Андросова Н.Д. Станцию Приокскую поезд проследовал в 4ч.19мин. Регулировочное торможение применил в 4ч.25мин. при желтом огне светофора и снизил скорость до 30 км/ч. Далее следовал на “КЖ” локомотивного светофора. В 4ч.28мин. на локомотивном светофоре появился “К” огонь. Машинист применил экстренное торможение, при нахождении локомотива перед выходным сигналом Ч2 на расстоянии 430-440 метров. Снижение скорости составило с 38 км/ч до 29-30 км/ч и поезд прошел растояние 90-100 метров и остановился от сигнала Ч2 на расстоянии 340-350 метров. В момент удара время 4.29-4.30.
Результат этой трагедии был таковым. Два пассажирских вагона исключены из парка, списан электровоз ЧС2-724. Разрушена пассажирская платформа, её останки до сих пор можно увидеть на ст. Ока, не доезжая до новой. Были пострадавшие среди пассажиров. К счастью, лок. бригада поезда №62 успела покинуть электровоз. Машинист Кузьменко В.М. получил срок 8 лет. Далее его судьба не известна. Помощник машиниста Конов И.С. был уволен с транспорта. Такая вот история.

Чернов Дм. (ТЧ-1)

Бросилось в глаза кое-что в оформлении его работ. Абсолютно все фото имеют большой копирайт с указанием инициалов, места съемки и объекта. У вас возникнет резонный вопрос; что здесь такого? Так все эти данные есть под фото, их автоматом устанавливает сайт! И по этому я выношу диагноз: обостренное чувство «мании величия» с симптомами «фобий Скруджа»!

Проявление этой болезни отчетливо видно на заборной надписи на фото выше. Теперь обосную свои выводы. Известный мультяшный персонаж селезень Скрудж , маниакально боялся, что у него своруют его мультяшные деньги. Наш АнтонКо тоже боится воровства своих скромных фоток. Та маниакальность, с которой он метит свои карточки, наводит на мысль, что он возомнил себя «величайшим фотографом». На него охотится толпа воров, которые жаждут спизд..ть его шедевры!!! Смешно!!!

АнтонКо, выздоравливай! Но пока, к сожалению, болезнь прогрессирует,
Следующим на моем приеме некий Айнар, или просто Звездун. У этого чувачЁчеГа присутствуют все симптомы звездной болезни!

Как мы видим, главным элементом копирайта, этого «фото-гуру», является большая золотая звезда! Поверх звезды криво написано АЙНАР. Видимо, это связано со стилем фотосъемки автора, он снимает криво.

А теперь ко мне на прием заходит «ГУРУ». Простите, что замахнулся на вашего идола, мои маленькие дрочеры! И так – собственной персоной ВадимКо Соболев!!! Вы только посмотрите какие АМБИЦИИ!!! Таких копирайтов я еще не видел!!! ВадимКо позиционирует себя настоящим ПРОФИ! На его сайте есть объявление, что фото продаются! Во бля, я в шоке! Метод съемки у нашего «гуру» сомнителен. Выглядит это так: выставляешь на камере «серийную съемку» и …

Вот только выбрать нечего, но автор другого мнения, он лепит свой копирайт и ждет когда его «шедевры» начнут приносить прибыль! Сомнительно все это! Ведь даже Папораццо на свою «консервную банку» снимает лучше чем «профи» ВадимКо на свой 20D!

И для сравнения:

Ну а это фото, так вообще полный писец. Аля тупо морда в частоколе столбов!!!

Но в последнее время ВадимКо ушел в тень. Видимо он решил бросить снимать, что бы не запустить болезнь. Может это и правильно, ведь в сети и так много шлака!

Не все так хреново на ресурсах! Есть и вполне адекватные люди, например Илья Семенов. Работы этого человека вызывают уважение.

Подход к фотографии у Ильи серьезный, с таким же вниманием он относится к копирайтам. Подпись на фото не бросается в глаза, почти всегда он её маскирует.

Приятно смотреть на такие фото!
Ожидая от вас, мои внимательные читатели, гигантского калоизвержения, я уезжаю на очередной курорт! Как вернусь, обязательно отпишусь!
Прием вел, доктор Лежак.

Смотрю, вы уже оправились от последнего шитпарада, скучно вам стало, вместо того чтобы снимать и снимать – занимаетесь хуетой, отношения выясняете, говно мечете аки сёмга красную икру? Ну ничего, сейчас получите порцию лечебных звездюлей. А то понимаешь ли, как пелось в одной известной песне: «затянулась Буратиной гладь старинного пруда». Ну может не старинного, может и не пруда, а так, одного местного водоёма, именуемого лужей.

Итак. Начинаем очередную сраную препарацию ваших эпохально-шедевральных , с позволения сказать, работ.

Я вот что подумал: железки- паровозы, выпрямители –загибатели, кабины- бобины, виваны-фотографоманы надоели, честное слово. Предлагаю сегодня обратить внимание, на очень интимный и частично запрещенный на жд ресурсах жанр – репортажного непостановочного портрета. В двух словах если сказать… то дела обстоят так – все очень хуёво, настолько, что хочется завыть на лунно-белый маневрового светофора (учите Румпель ИСИ, бля).

Что нужно, для того чтобы получить хороший репортажный кадр – длиннофокусный обектив, наличие потенциального сюжета и железную выдержку?

Хуй вам! Голову на плечах!

Сейчас, я вынесу на препарацию некое количество, а именно десять, типа портретных работ, поиздеваюсь над ними как следует.

Короче, товарищи Гении, закусывайте локотки, надевайте памперсы (или поменяйте), примите феназипамчику и начнем. У кого совсем нервы ни к черту – сами знаете куда.

Итак, на 10 месте – производственный портрет. Портрет, я за работой, я на месте преступления, застукали, итд. Мы видим кусок какой то красной хуйни с торчащим из отверстия каким то подозрительно-напряженным лицом. При этом осовевшее лицо расположено точно посередине кадра. Видимо это очень значимый человек делает какую то очень значимую работу и автор любой ценой хотел ЭТО запечатлить.

Резюме- шлак, коего навалом и в сети и в домашних альбомах и что самое хуёвое – в головах снимающих.

9 место. Снимок назывался толи Маша и Петя , то ли Маша и Маша, то ли Петя и Петя. Наверное, таки Машка и Маша. Кто из них кто – хер разберет. Признаться, я случайно увидел девочку, где-то в нижнем левом углу. Видимо автор хотел показать нам двух Машек –антропогенную и техногенную. Задумка не удалась, в углу перед величественной синей «машкой» стоит скукоженное существо, боящееся чихнуть в присутствии металлической богини малодеятельных веток и маневрово-вывозных работ. А должно быть наоборот. Железная дева– творение рук человеческих… делайте выводы. А пока в сад.

8. Руки фотографу отрубить, насовсем. Посмотрите, насколько харизматична девушка, сидящая у паровоза. Богиня! Актриса! Укротительница железного зверя! Посмотрите на ее чувственный взгляд… И тут блядь!!! И тут, понимаете ли проходил какой то криворукий фотограф и все испортил. Мда… Фотограф, дайте мне скорее телефон этой девушки! Она достойна большего, нежели вы ей предложили. Учитесь фотографировать.

7. Птичка… невеличка. Поделила кадр пополам и сидит довольная, выразительно подгаживая , работая на фотографа со встроенной диагональю в голове.

Хуета на постном масле. Или на снегу. Фотограф, закриви свою диагональ и да пребудет с тобой счастье. Нельзя так снимать.

6. А вот голова, без ног. В центре кадра. Что то замышляет, целится куда то. Выведывает, вынюхивает. АААА!! Это же старина Шалтай –Болтай!

Омерзительны рельсы отрезавшие голову по самые плечи. А рука, кстати, чья? Видимо из Семейки Аддамс в гости зарулила – с Шалтаем поферроэквиножить.

Если честно – фото полное уебанство. Вас бы так сфотографировать. Не желаете?

5. Кто это? Подросток в стиле ню-метал севший за контроллер укуренном состоянии? Или это портрет среднестатистического любителя ЖД после жбана другого пива БЭГБИР? Нет! Это девушка. И надо признаться, очень симпатичная. И лицо у нее приятное и с осанкой видимо все в порядке. А то, что спина сутулая и зверское выражение лица? Так то светописец постарался. Молодец ,бля.

А если подумать вот скажи, что ты, светописец, снимал? Мудацкую кабину Эрки или вот это юное создание, которое вобщем-то ничем перед тобой не провинилось? Эх ты, фотограф… Вали в сад и учись фотографировать людей.

4. Здесь мы видим центральную, антикризисную голову с хитрым ленинским прищуром. Выход из кризиса жд фото очевиден: дайте-ка мне кирпичик, батенька, да на веревочке и мост над железной дорогой и я вам такие кадры опубликую на Паровозе ИС. И совершенно бесплатно! Фотограф – вам бы мозг промыть да руки заточить под фотоаппарат. Честное слово у меня такие ассоциации на эту работу. Идите в сад.

Тройка лидеров на подходе. Время раздавать вантузы.

3.Высадка инопланетянов. Неясные силуэты шароёбятся взад – вперед. «Пермь, Екатеринбург Тюмень Омск…» Как заведенные повторяют они на ломаном русском. Они пришли к нам с добром. И уже подбираются к этим городам. Ну, так, покушают немного человеков, но это не страшно. На Земле сколько там миллиардов? Миллион другой сгинет – не обеднеем. Вместе с фотографом, который заснял сей исторический факт, разумеется.

Бронзовый вантуз вам. Будете им от гуманоидов в зале ожидания отмахиваться.

2.Серебро, видимо, получает тот же автор, исполнивший предыдущую карточку. Здесь мы видим инопланетные активные массы, щедро сгущающиеся у света в конце тоннеля. Все, пришельцы поработили РЖД! На фотке неотвратимо надвигается полный пиздец. Хотя подписано, что это «в контровом свете». Думается серебряный вантуз тут уже не поможет. Полная безнадёга. Даже не хочется комментировать ошибки. Эта работа и есть – одна большая ошибка.

1.На первом месте. Ух, бля! Сильная работа! Вот так портрет! Всем портретам, бля, портрет. Тут вам полный набор: и линия посередке и плоский фон и уебанский ББ и в довершении всего- хищной запятой покоится в кустах чья то жопа. Хотя… Её можно представить, как линию , вводящую в кадр. Браво! За такой пиздец и золота не жалко. На, получай, забирай и увози его к себе, на дачу. Вантуз золотой.

Ладно, засиделся я тут.

Надорвался, переорал, пойду хлебну чего нибудь.

Бывайте и помните – Румпель с вами, Румпель среди вас.

1) Написать о себе “профессиональный индастриал фотограф”, для многих долбоёв этого заявления вполне достаточно.
2) Обосрать всех соотечественников и похвалить америкосов, вот он совок в чистом виде (на долбоёбов также действует).
3) Не стесняясь в выражениях, бездоказательно, не подкрепляя ничем свои слова выпятить себя как единственного на всей Руси настоящего железнодорожного фотографа, наверно уж точно сам Ричард Авендон глядя на его снимки сказал бы “О, да..”.

В общем этот мудила, бывший (а был ли он на самом деле?) когда-то бильдом в Фотобанке РЖД, остался по-видимому ни с чем. Бабло как-то получать хочется, а ты на куй никому не нужен. Да тем более – вон оказывается их сколько снимают железку. По развелось тут, понабрали вот по объявлению+ Так то так, такие дела. Псевдопрофессионалы в напряге, лошить лохов становится всё трудней и трудней. Не спасают даже Mark’и. Всем советую поднять себе настроение и почитать этого неизлечимо-больного человека. Возможно даже, ему просто нечего есть. Вот такой вот дяденька, как сказал Румпель – Пундель-Мундель. Отныне и будем его так величать.
P.s. Ягософту настоятельно рекомендую почитать его ЖЖ, чтобы лучше понимать что такое есть – пафосный фотограф. Вот и ссылочка http://photo-vs.livejournal.com/

Злой буратино

Немного справки из WiKi:

Алапаевская узкоколейная железная дорога (АУЖД) — крупнейшая узкоколейная железная дорога на территории России и бывшего СССР, одна из крупнейших узкоколейных железных дорог мира. Управление узкоколейной железной дороги находится в городе Алапаевск Свердловской области.

Дорога является своеобразным историческим и техническим памятником.

Дата открытия первого участка (Алапаевск — Мугай): июль 1898 года.

Ширина колеи: 750 мм.

Протяжённость, по состоянию на 2006 год: около 270 километров.

Максимальная протяжённость (в 1970-е годы), по разным оценкам, составляла около 500—600 километров.

Еще немного информации о данной УЖД, Вы можете найти по ссылке

Раз:

“Понравилось!” – Bulat; “тоже.” – Euster.
Два:

Три:

Четыре:

Пять:

“Мастерство не пропьёшь!” кричит kuri koer в экстазе.
Шесть:

“Красиво. Чем-то напоминает (далее следует ссылка на Ойстера)” – коммент V.T.
Что тут сказать, сказать таки нечего, есть свой почерк, свои почитатели, дрочи и дальше наш дорогой дружок, пока тебе дают возможность.

Переходим к следующему, – Дмитрий Зю. (очень красивое сокращение), автор 1981. На его счету свыше двух с половиной тысяч раз, и когда он только успел столько раз?.. Точное число дрочков известно только самому Дмитрию. Честно говоря, он не единственный кто входит в Клуб 2000, за ним с заметным отрывом следуют travel-онанисты: Вашков Андрей – очень молодой и продуктивный, в нашем бесспорно полезном деле, и БД (доберёмся и до этого Карабаса..). Дмитрий Зю, не использует один и тот же аппарат для любимого дела, а по возможности, меняет новинки. Как считает Дмитрий, удовлетворяться одним и тем же предметом сущее мещанство. Возможно помимо нашей страсти, Дмитрий скоро прикипит к новой – станет байкером! Дмитрий, останься с нами, дрочи и радуй! Совсем забыл, следует отметить, что стоит зум.. у Дмитрия, практически на всё.. и, подчеркну, в Москве!, вот мне б его потенцию!

Что будет если скрестить Джеймса Бонда с вагиной? – спросит вас школьник.. Ответ теперь известен любому – автор 4234. Итак, где же ваши руки сцу..? Приветствуем, ещё одного героя, дрочилу с претензией на фотохудожника – Илья Вагабонд.

Смотрим и учимся:

тема пара из градирнь долго будет преследовать автора, и быстро принесёт Илье известность и послужит пропуском к элите ФГП. Смотрим далее:

“А что на фото ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО???????????” спросит вас чел из меньшинств, пошёл-ка ты PIDовец на! Ответит ему большинство и правильно сделает, нехера завидовать. Снимайте и дальше свои тупожопы. Ночь, город, отражение в воде – кто спорит, всё это аху+..но сложно, и главное – оригинально!
Не сможет Илья пройти мимо и этой темы:

Ну и венец всему – проводка!

“Всем спасибо за комментарии и оценки!” комментарий нашего Бонда. Такие комментарии принято оставлять на сайтах типа – ЛенсАрт, это приносит дрочиле удачу.
Ох бл.ть, как мне уже надоело смотреть все эти шедевры, ну дрочат себе и дрочат, хрен ли завидовать, иди и дрочи, как Вагабонд! Да и не суй свой острый нос в чужие трусы.

На этом с вами прощаюсь, до новых встреч, ваш горячолюбимый Злой, Буратино.

Дрочок первый (пробный) - не покатил. Область Тверская, как ни крути, не входит в 10-ку самых эрогенных зон нашей Родины. Не спасло даже интригующее название оп – Московское Море. Есть конечно, любители уединиться в этой глуши, но таких естественно не так много.

Дрочок второй (прицельный) – сорвал куш аж в 270 балов. Карелия, этим всё сказано. Кто-то конечно подумает, что это было на Марсе.. Но это будет после. А пока, пока БД пишет: “Бесподобно! Стерлин в своем лучшем репертуаре”. Как его ёпть не повторить, ентот репертюаръ? Что и было тут же сделано с этого же места. Ну надо же, Евгений может и два раза в один день, вот это сила! Правда, как я уже отмечал ранее, Стерлин знает рецептуру и не пренебрегает ею. Этот снимок опубликован 27 апреля, следущий же, должен выйти спустя время, иначе уже не возбудит.

Дрочок третий (выложен согласно камасутре – 27 мая) - этой чернухе карты подпортили некие анонимы (группа поддержки Евгения) вроде как они уж слишком переусердствовали, так что всё забрызгали. Снимочег берёт лишь серебришко. Зато старый добрый kuri koer наводит на челов здравую мысль – Евгений специально допускает побрызгать анонимов, глядишь на их брызги ещё больше народу сбежится. V.T. известный дрочила, подсказывает Евгению средство борьбы с анонимами “Вот Евгений модератор, и ему видны IP адреса онанимофф. Интересно сравнить с IP постоянных аффтарофф”, но он даже не догадывается, что Евгению на руку эти парни. Опять какие-то нытики ноют про то, что у них такое не примутъ, что им посоветовать кроме того как – дрочи, дрочи и ещё раз дрочи, как говаривал ВЛ. А Евгений здоровски протирает kuri koer’у “Почему вы не написали ничего про постеризованное небо?!”. Вроде как, про постеризованное небо старый kuri koer узнал лишь недавно, и на втором дрочке маэстро Ойстера решил блеснуть знанием, экий умник. В общем, всё как всегда – 50 комментов, срач и звёздочка, пусть злятся и завидуют неудачники. Но что-то я много о нём, пусть он и Модеръ и Йо г-на П.Ж., но не стоит циклиться только на нём, дрочил у нас и так хватает.

Но о них в моём следующем обзоре, ваш любимый Злой Буратино.

Короткометражный документальный фильм о малодеятельной ветке в Брянской области

Мезиновская УЖД

Давно не было вдохновения писать, а тут накатило желание что то словесно изобразить. Лежаки, Румпеля и Злые Гомогомики отдыхают, и интерес потеряли, вернее читатели только Румпеля ждут, и немного Лежака, что бы узнать о себе что то новое. Сегодня я посмотрю, что твориться на старых, добрых ресурсах, вернее пройдусь по старым добрым авторам.

Начнем с Васька Турченко и Сергея Абрамкина. Ну что сказать, молодцы, в совместной поездке дали жару в Казахстане. К ним уже на месте присоединился Казахский имени ордена Ленина коллектив любителей железных дорог. И небольшой шоблой они устроили знатную долбежку на “трактора”. Чего только не наснимали….

Одинокий тракторёнок

Вот такие там загогулины

Это не Васин стиль, я пару раз на имя автора глянул, но получилось супер. Массаж для глаз.

Еще одно грузило, рельеф примечательный.

Одним словом если хотите увидеть еще таких снимков нужно валить к Васе в галерею на ТФ, там еще много подобных снимков.

И маленький такой кадрик от Сереги, мне очень понравилось.

От массажа для глаз перейдем к свечам от геморроя.

Итить твою, старые знакомые, такой стиль не умрет никогда, вернее такой стиль жив, пока автор жив. Эксперименты, эксперименты, экскременты…. Ну Вася, я не знаю, все таки это для более высокообразованных и культурно оплодотворенных личностей, для высокодуховного слоя любителей ЖД и для любителей обработки в частности.

А для нас, для обычных, рабочих крестьянских парней, такие экскременты мозг сушат в 5 минут… Что нибудь по проще хочется пустой, рабочей, трудящейся голове.

“Вдарим тупо мордой по пейзажу!”. Охуительный слоган, кто же тебе Вася так вдарил, что ты из ебалы все равно сделал ебалу. И не один раз, а дважды…

Пипец, может Ягсофтино (его интересно из бани не вытащили или все париться) тебя так воодушевил, или кто у нас фотографы “тупомордники”? Мдя, так поиздеваться над любезной публикой мог только ОН-Вася!

Вова выздоровел окончательно, и вместо вокзальнобомжацких фото, выбрался на перегон, и начал снимать о.п. Вязьма место хорошее, разный тип ПС-а там бродит и с погодой повезло.

Берлинский поезд, не было бы ряби, было бы неплохо

Чувствуется подход, видно для тупоинформа снимал, так держать!

Ну и честно говоря мосггг сломал, думая нафига Вова поперся в такие ебеня, за фотографией о.п. Может он решил их по все стране все снять? Не знаю…. думаю что в комментах он ответит

Ну и напоследок дядя Дима, он же БД. Звонок Димы (в этот момент он на экспрессе ехал в аэропорт мимо моего дома) я крепко проспал в гостинице Еката недалеко от станции Шарташег, где весело и задорно тусуются одноименные персонажи, а так же фанатики ЖД: станция Шарташ (Ягсофтик и Иринко). Не поленился и дошел я до этой станции, что бы посмотреть на поле боя данных фанатов. Скажу так, лучше приехать и посмотреть 1 раз, на фото все не передается, все лучше, гораздо лучше смотрится наяву, чем на непонятных фотозумах, фотожопах и подобной хрени от группы “станция Шарташ”. Но только один раз, больше там делать не фиг. Так вот, прийдя в депо я набрал Диме, а он жук уже был в Инзере и тащился от того что там видел, по голосу я определил, что он на грани исступления и самое главное, что доволен как апельсин. Эмоциям его не было предела. После его приезда и моего, он начал выкладывать фотографии, и скажу как и в случае Васи Турченко, бальзам для глаз. Места реально супер, что уже неоднократно было подтверждено многими авторами кто туда ездил. Фотографии получились неплохими, живыми, природа хороша.

Красивая однопутка

Забавный пепелац, ЭП1 с секцией

В тех местах кажется ВЛ80С-002 водится

Магнитка, и тут я думаю что пара-тройка ебантеев, которые спорили по поводу окраса вагонов даного поезда под фотографией ЗУМА должны застрелиться. Люд у нас упертый до безобразия, им говоришь одно, нет ни хера, бестолковые, все всё знают, все всё видели, даже авторам не верят.

На сим прощаюсь, всем спасибо, всем пока, берегите себя!

С наступающим праздником 9мая!

З.Ы. Забейте в Яндексе следующие слова Ягсофт, пиздоболизм, тупожопа, Метод Гренделя, Злобный гомик, Сапсанко…

Уважаемый Владимир Иванович! Обратиться к Вам нас вынудило новое положение о премировании, которое вступит в действие 1 июня 2009г. на Московской ж.д. В свое время Вы говорили о закреплении высококвалифицированных кадров на железной дороге, т.к. на сети дорог этот вопрос стоит очень остро. В нашем депо, в ближайшие 5 лет достигнут пенсионного возраста 30 штатных машинистов. Нельзя сбрасывать со счета и ужесточение прохождения медкомиссии, которая «помогает» машинисту перейти на работу не связанную с движением поездов, а порой просто приходится увольняться. Основная часть молодежи, которая приходит работать в цех эксплуатации, учится в высших учебных заведениях и уже давно не видит себя в должности машиниста. Достойной смены нет и в ближайшее время не будет, пока не изменится отношение к работающим. Работа перестала быть престижной, о чем Вы говорите на каждом углу. И слова о бережном отношении к кадрам, к которым и относится наша профессия, сейчас становятся очень актуальными.
Главной темой нового положения о премировании стало несоответствие нарушения и последующего за ним наказания. Согласитесь, не ошибается тот, кто ничего не делает. Нарушения, которые десятилетиями несли за собой минимальные наказания, сейчас возведены в ранг угрожающих безопасности движения. Под этот параметр можно подвести сегодня все что угодно. Это влечет за собой 100% лишения премии. Если это положение вступит в силу, то зарплата машиниста уменьшится на 7-8 тысяч рублей, т.е. на 25% за месяц, что неминуемо приведет к неадекватной реакции не только у нас в коллективе, но и по всей Московской ж.д. Уйдут последние специалисты их место займут гастрабайтеры, которые незаинтересованные ни в какой безопасности, а лишь в зарабатывании денег. Наглядный пример Вам – пригородное движение по Московской ж.д, где москвичей можно пересчитать по пальцам, маршрутные такси в Москве.
Еще хотелось бы сказать о финансовом кризисе, который переживает наша отрасль и страна в целом. Нас пытаются заставить писать заявления на сокращенный рабочий день, мотивируя это недостатком средств. В этоже время продолжается выплата двойных окладов ряду товарищей, оплата книги замечаний, премии за безопасность движения, что было невозможно в 90-е го-ды в условии реальной нехватки денежных средств. Профсоюз «Роспрофжел», который и должен нас защищать, фактически самоустранился от выполнении своих задач. От него осталась одна вывеска.
Все выше изложенное не способствует не только закреплению кадров, но и дестабилизирует обстановку в целом, вносит нервозность в работу машиниста, которая и так трудна и отнимает много здоровья. Мы надеемся на здравый смысл, который должен возобладать над эмоциями руководителей МЖД. Со своей стороны обеспечивали, и будем продолжать обеспечивать безопасность движения. Надеемся на Ваше понимание проблемы.

С уважением машинисты ТЧ-1.
17.04.09.

P.S. Прошу всех тех, кому не безразлична данная ситуация, выложить это обращение на форумах, и сайтах ЖД-тематики. Огромное спасибо!

Российский профсоюз локомотивных бригад железнодорожников.(новое)

Конференция труда России(новое)

Тема на форуме www.parovoz.com

Тема на форуме www.trainsim.ru

Обращение на неофициальном сайте депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1)

Тема на форуме www.train-photo.ru

Тема на форуме www.fot.com.ru (Форум общественного транспорта)

Тема на форуме Гудок.ru (не удивлюсь, если удалят, “дешевые” писюки там тусуются, и им подобная шантрапа, история с задержанием в Самаре любителей ЖД, тому подтверждение)

“Запись испытаний на которых был поставлен ныне действующий мировой рекорд скорости для тепловозов -- 271км/ч. Установлен машинистом Манкевичем Александром Васильевичем, 5 октября 1993 года.”

До сих пор есть люди которые считают, что он нужен был, а кто то считает, что не нужен.

О “Соколе” тоже немало сказано… Cмотрим.

И пример испытаний в Вильеме, 380 серии. Весело у них там.

]]> http://www.railjournal.net/?feed=rss2&p=235 4 http://www.railjournal.net/?p=220 http://www.railjournal.net/?p=220#comments Thu, 19 Mar 2009 12:39:08 +0000 admin http://www.railjournal.net/?p=220

Прошел месяц после последнего поста, желания писать не было, но после того как в комментариях “Злобный Гомик» написал, что будет описывать какое было у него новогоднее амбрэ по поводу съемки сапсанов, я решил его опередить.

Попытаемся вспомнить, как все начиналось.

А началось все с выставки в Берлине, на которой данный “пепелац” был презентован, хорошая погода, приятные снимки.

После выставки с нетерпением глиста ждали в Калининграде в порту, фотографии из коллекции Консула, неплохие, жаль погода “глиста” встречала как то нерадостно.

Далее был вроде бы никем незамеченный прорыв Старого Кури Коера, который думаю, что через М.О. узнал о том, когда будет транспортироваться данный агрегат в Питер. Почему прорыв? Да просто пиздовать на машине, и на всех перегонах снимать транспортировку электропоезда -- это прорыв. Куда прорыв?! Да, х.з. просто “Прорыв в никуда!”. Фотографии неплохие, но вот погода, что то не радует…

Во время “прорыва в никуда!” Лежак поставил под сомнения оригинальность Ника автора, и отметил М.О.

Дальше Сапсан был запечатлен в Металострое.

На этом внимание к первому Сапсану немного ослабло, ведь из Балтийска полз еще один, глист. И сново погода не радует, для хорошей съемки.

Второго Сапсана уже ждал и Воздух Свободы, который тоже решил отснять транспортировку данного агрегата.

И вот начались первые испытания, и опять уходит в прорыв Старый Ку…. (лень писать).

И наконец Сопсанчегг, прибывает в Москву, на презентуху, и тоже погода гавно, полное к тому же. Пришло время и для московских ферробляквинологов (напридумывают названий), или просто любителей ЖД отрываться. Среди них и главный основатель трамвайного сайта, Илья Антоновский. Давно его не было видно, забил наверное на все, а тут такое приехало из Питера.

Немножко был удивлен, что БД просто за мегаспамил Паровозик Сапсаном, ну просто завалил его, один и тем же. Наверное Дима был под впечатлением, от данной хрени.

Ну и М.О. собственной персоной. На такие фотографии на Паровозиге, некоторые экспанаты пишут добрые комменты: “Здравствуйте, будем знакомы!”, “Приятно познакомиться!” ( а М.О. с другого конца сетевого кабеля им в ответ: “Превед, Превед, падонки детяобразные!”). Есть и особо одаренные, которые ставят “+”,” !” (просто интересно что это обозначает, за прическу или внешний вид так люди радуются, или за качество фотографии или еще что-то), на что М.О. я думаю их просто посылает на … далеко.

И даже Вовчег, выздоровел, окреп, и выбрался на перегон, и снял бы очень хорошо, если погода была солнечная.

На сегодняшний день пока последние кадры Сопсунчига были из Щербы, куда вчера целая компания выбралась на долбежку, и наконец, погода была благосклона к ним, и получился по моему мнению 1-2 лучших кадра Сапсана. Очень приятный кадр, Маф молоток! Про авторские права, МАф, решил не писать…хотя грозился.

И в довершении пару видях, Сапсана

На сим прощаюсь, пока, пока!

]]> http://www.railjournal.net/?feed=rss2&p=220 18 http://www.railjournal.net/?p=216 http://www.railjournal.net/?p=216#comments Mon, 23 Feb 2009 09:43:19 +0000 admin http://www.railjournal.net/?p=216 380 серия, новый трех системный электровоз, который сделали чехи, тут есть фотография http://www.railinform.net

Серия 380 это первый чешский 3-х системный электровоз. 3 000В =, 15 000В ~, 25 000В ~. Электровоз предназначен для работы в Чехии, Словакии, Германии и Польше.

При разговоре с машинистом в Чехии, он сказал, что у Cargo нет денег на покупку данного локомотива, так что скорее всего его будут покупать частные железнодорожные компании.

… отшитпарадился шитпарад и шитпарадчик в лету канул (сдался, сцукко!)… все пиарские ники раскрыты (эх, Вовчег!)… чето и пензюки попензючили, да отпензючили (превед трассе на Копейск!)… испарилось новогоднее амбре… Тишина… Тишина… Тишина сковала журнал зимним холодом… Нах! Ща посмотрим!

Ну что, маленькие дрочуны, охотнечгиги за штанишками, заскучали по нам, ну салют! Ван-ннн-но, и ты выходи маленький электрический шкодник! Бить не буду! Ипать? Если только моск!

Смотрю все творите и творите шедеврушки и дрочите паттсталом… пересматривая фото нормальных аффтороф пылесосига! Эх! Ну вот что понавыкладывали, а?

Ладно, пройдемся по бывалому!

Эх, Коля, Коля… Затрахали видно они тебя в свое время бояном-то, затрахали, что ты до сих пор пишешь сколько фото опубликовано того или иного ПС! Брось! Не зацикливайся, они-дрочуны. Ну забоянил, и что? Не по своей же воле. Филино-Уткино Forever!!! А также Иваново, Ярославль-Рыбинск и Бэларузь! Все нормально, забей.

Ну а само фото? Фото – говно… Да, говно! А что ты хотел, бочина-то в мраке, компоновку я не понял! Надо бы было подсветочку включить, в стороночку отойти, вокзал бы побольше захватил, он же красивый. Откуда знаю? Бывал…

Ну уж раз начал с тобой, продолжим! Ну на хера вот так сильно зажимать дыру? Звезды? Да, есть своя фишка, смотри свои кадры БСов – норм. Ну а тут на хуя тетрадь в клеточку делать? Коля, Коля, Николай…(С) Вот приебешься к чему, все, всерьез и надолго… ПлохО! Исчи новый «перегон»! И давай побольше Филино, пусть Ванюшко потресчит! Его же давеча разбанили… А кроме этого, рекомендую все-таки начать писать руководство с иллюстрациями по съемке на перегоне Филино-Уткино или по степени зажатости дырочки! Ваньку потом презентуешь.

Ну вот, про что я и говорил, можешь же! Коля, начинай уже писать книги…причем, с картинками…

Вот заебал ты всех. Теперь нормальные кадры не оценивают по достоинству, а жаль… Паровоз хорош и погодка бодрячком! Ладно, хватит с тебя, а то много чести, 4 кадра прокомментировал уж. Заипался…

Вовчег. Видно с ума сошел окончательно!!! Держите меня… Он лок залил опять! Епт, нах… Володя, ты чё эт… Что? Не лок лил? А что? Аааааа, пёсигга… Епт! Вовчегг, базара нет! Пёс, так пёс. Не заметил. Бросай ты это нах, без тебя дрочунов, которые широепятся по ТЧ-1 достаточно. Лучше проводниц.

«Проводница, проводница удели, вниманье мне

Вдруг тебе, как мне сестрица, одиноко на земле

Проводница, проводница проводи меня туда

Где душе моей приснится, где душе моей приснится,

Путеводная звезда»

На лирику проперло… Извиняюсь!

Ну и че ты хотел показать, Штанишник маленький? Че показал? Ну вот на хуя столб слева? И это хорошие места, что ты там искал? Ванн-ннн-но! Сцукко, когда снимать научишься, а? Или это специально для журнала, чтоб я тут на тебя время тратил? Нормальные люди живут рядом совсем: Самара, Саратов… Ну поучись же! А ты все дрочишь и дрочишь, кармодрочер маленький!

Раз уж про Саратов начал, Дениска-пепизка что-то ваще потух, как новогоднее амбре… испарился.

Неплохая работа! Но были и лучше!. Саратов, просыпайся! Давай-давай!

В стране дефолт, они в какую-то новую жизнь… Ипануться! Экстрим в белом платье… Первую ночь хлопцы чай в тракторишке провели, реально видно к железке неравнодушны! Аффтор, Вы не в курсе? Ребятам зачёд!

Вот, Ваня! Ваааааня, сцукко! Куда опять съебался? Ну вот так ведь и знал, дрочит… И не стыдно при всех-то? Смотри лучше как люди снимают, правда снизу что-то уж очень сильно обрезал аффтор!

Вагабонд, это камень, нет камушек. Так в принципе, мало кто снимает дрочибельно там, на окружной. Молодец!

Воронежские пацанчегги… Неплохо, неплохо!

Толяныч… Проебал кадр ты все-таки. И совершенно правильно отметил Вагабонд. Земли дохуя… к тому же на морде ветка, за мордой столб! Толян-Толян, я а выше Вано ставил тебя в пример… лан, будем считать, что мы этого не видели. Опять про Колю вспомнил. Нервный он все-таки, все что коптит и коптит… Коля, пиши уже наконец книги и не нервничай. Заебал! Смотри попроще.

О! Надо было в начало поста ставить. Тишина… Тишина… Душевно!

Бляяяяяяя… ну сколько можно? Тут даже Коля курит бамбук и пишет книги!

Маф – сама амбициозность ((С) журнал), Вася (ПэРэ) – непризнанность, Аммендорф – солодо-хмельность и многие-многие другие небезызвестные личности… И всех объединяет одно трасса всех времен и народов… Нет, не Пенза-Копейск, Ожерелье-Узловая! Бляяяяяя…. Бляяяяяя…. Остаьте вы уже тамошние места в покое наконец-то. Бабки уже креститься начинают, када Вас видят наверное…

Батя на проводе, алё-алё! Давненько тебя, Вадимка, не видно и не слышно, верней, все реже… Где пропадаешь-то?

Диагноз: типичный пример погони за пылесосигом…. Человек себя изжил как фотограф, купил новую камеру, надеялся на новые снимки, достойные, ан нет… Вадик, то что было в 2005 – сейчас уже фуфло, а мозг к 2009 ты так и не включил и не хочешь включать и думать. Эх… А ведь был топиком, не сходил с экранов так сказать! Включай моск, переосмысли, ты сможешь, здравый мужичок ведь! Удачи! Ростов за тобой, Анохин, не подведи!

Московский озорной бродяга в своем репертурае. Серега, жму лапу! Не устану смотреть твои кадры только за их атмосферу и вложенную душу. Так держать!

Товарезч Кроткофф! Тоже че-то спекся… Уже не то. Завал, шум, скука…

Неплохо, неплохо! Перфоратор курит…

Крым – маленькой чайки крик
Нотой щемящей
Трогает душу, как трогает птица крылом
Волны.
Я переживаю Крым,
Я переполнен им, как будто мечтой,
Необъяснимой мечтой.

Блин, снова проперло… Нет, я не фанат Мишико, но песня добрая!

Володя (Иванюра который), че я хотел сказать… мммм… Ах, да! Спал ты долго, какой-то ZOOMер уже прошелся по твоим родным пенатам… Твои фото в большинстве своем колоритные, но… Работай!

Наш Запорожец везде проедет, а где не проедет – взлетит как орленок!

Помню, как лет этак 8-10 назад гоняли с ребятами в деревне на рыбалку на тазике-ЗАЗике гоняли, так он, блин, на третьей на сорока взлететь пытался, сцукко! Хорошо, что спойлер стоял и пацаны на багажнике сидели. Так бы взлетел, как пить дать!

Пацанчегги, что-то вы скучновато как-то в этот раз или после БАМа перестало ваше новое канать и цеплять, или скучно снимать Вы начали. Г-н Бекиров, непорядок! Даешь «БАМобразное»!

Коляныч, снова ты! Ржунимогу!!! Это для Виванько прэзэнт че ли? Позволь в твоем ключе напишу, 11 кадров данного паровоза, 6 из них твои, 5 из них с Филино-Уткино! Жжешь!!! Что ж, тобой начал, тобой и закругляюсь… Надоело! Кого не зацепил, извините, в следующий раз…

Кстати, из вновь прибывших, Гога, он же Гоща, он же Георгий Какойтович… Бравый парнишка из Сибири. Учитесь, завсегдатаи, перечисленные выше!

А ты, Гога, не расслабляйся, по тебе пройдусь в следующий раз, уж больно ты до хуя натворил я смотрю, под тебя отдельный пост!

Трайн? Ну нах… скучно там… кризис какой-то там у рябятишек… главное, чтоб до дефолта не дошло!

А резюме из выше написанного: дрочибелы скоро перестанут дрочить, потому что нормальные люди зациклились и перестали радовать глаз. Осталось пара человек, которые идут верно и прямо: Серегу вот упомянул ну и… А об «ну и…» мы поговрим в следующий раз! Включайте мозги ребята, включайте.

P.S. Жаль, что из вновь прибывших таких как Гогин мало …

До новых встреч, маленькие дрочики большого пылесосига!

Спасибо за внимание. Zloy Karlik

Начну с красавчеГа по имени Вариводин М. На что рассчитывал автор этого «шедевра», наверное мы никогда не узнаем, но на мой взгляд выкладывать на всеобщее обозрение порно, не совсем корректно (мягко говоря).

Следующий в поле моего зрения попал Игорь кака ТЭ3. Предыдущие фото радовали глаз, но сегодня – ПОЛНЫЙ П…Ц!!! У парня явно закончились хорошие фото и он стал заливать откровенный шлак.

И снова кака ТЭ3, фото из серии «не АЛЁ» J , неба нет, композиции нет, одним словом ШЛАК.

Следующий претендент на дармовые похвалы некий VagabØnd. Обычно делающий хорошие кадры, сегодня показал, что в пороховницах пусто! Выложить ЭТО!!! По теневой стороне, резкие тени и тд.

Алексей451, кадр был бы отличным, если не одно НО. Тень на морде все портит!!! Зачем такое грузить в галерею?

Порадовал меня сегодня Старый… kuri koer, мой старый знакомый (заочно) J . Хорошая работа, однородный состав очень гармонирует с трактором. Хорошо передана перспектива.

Очень порадовал Тяпочкин Алексей. Изображение немного замылино, но это уже камера, а по компоновке кадра и его содержания никаких претензий.

Сегодня я чрезвычайно добрый, по этому многие обошлись легким испугом. Просмотрев галерею, я сделал вывод, что модерация ослабла. А появление таких фото :

наводит на раздумья об адекватности модераторов и отсутствии самосознания у фотографов. Девушку на это фото так возбудил тов. Шлакогонов, что даже соски напряглись. Долго искал смысл в этом фото и наконец понял – фото о сосках!!! Гы-Гы, желаю всем скорейшего выздоровления!!!

С уважением и пренебрежением, Ваш Лежак!

И хочется отметить Трайн-Фото свой постоянностью, уровень на протяжении многих месяцев, не растет, но и не падает, что очень важно, занимательная стабильность, Сергей Новикову тоже респектуха за такое достижение!

В ближайшее время здесь напишет свой первый обзор или что-то в этом роде, Чернов Дмитрий, статьи которого выложены на этом ресурсе, попиздить товарищу явно хочется, будет он тут публиковаться под ником ZOOM.

Румпель соскочил(вернее соскочил после истории со Старым кури коером), а после того, как его спалил Вовчег в конце прошлого года, смысла ломать комедию нет. Написание обсиров, под маркой Румпель закончилась, он ушел на покой… Ему спасибо!

Лежак, еще жив, и будет жить, говорит, что в ближайшее время ждите “высер”, посмотрим, что получится из этого.

Давно хотел выложить пару фотографий из зимней поездки в Пензенскую область и написать пару строк. ЧС2, которые очень большое время служили движком пассажирских перевозок участка Москва-Самара, уходят в небытие, ЧС2К уже больше половины в поездной работе, и зеленых “чебураторов” попадается все меньше и меньше. Я лично думал, что “Жигули” будут до последнего таскать системы ЧС2, но уже ЧС2К справляется с этой задачей, и скоро “двуха” станет раритетом на Московской и Куйбышевской дороге. Придется ехать в Екат, Новосиб, пока там еще есть около 250-300 штук.

894 мы с ДЧ снимали в Ожерелье после ТР-3

“Сортирные” кашки пошли “на проход” до Самары и Инзы

Морозец был около минус 22-25, бодрячком одним словом.

ЧС2-604 тоже снимал до этого в Ожерелье

“Выльниками” не гнушался, в МО редко систему встретишь.

Погодка все дни была отличной, мороз не спадал

Получился немного сумбурный пост, видно после праздников и отдыха тяжело отходиться. Всем удачи и пока! Берегите себя.

]]> http://www.railjournal.net/?feed=rss2&p=195 4 http://www.railjournal.net/?p=189 http://www.railjournal.net/?p=189#comments Fri, 26 Dec 2008 11:49:59 +0000 admin http://www.railjournal.net/?p=189

Давно меня мучил вопрос, куда делся Эдвард и когда весь паровоз скинется Вовчигу на пистоледдд, которым он сам застрелится? А то уже запарил всех идиотскими темами на форуме.

Вчера от безделья забрел на “паровозовский” форум, и удивился мегаспамерупоидиотскимтемам, слухи ходили, что Вовчег жжет, но не в таком же размахе. Трава видно у него забористая, как курнул пару лет назад и видно свой паровоз спутал с паровоз.ком и теперь ни как не может его отпустить. Очень улыбнула тема “Для тех, кто любит долго ехать!” ехать в какую-то пердь, на фирменном поезде…есть, конечно доля романтики, но не 13 часов к ряду. Если у кого-то появится садомазохистское желание, так потусить в поезде, то звоните Вовчигу он рассчитает Вам маршрут, в Питер через Владик, в багажном поезде. “Почему уходят авторы?” еще один вопрос Вовчига, все вроде бы начиналось в этой теме неплохо, но выяснилось, что неугомонный автор создал такую тему на ТФ, и все пипец, ушло все в обсуждение умственных способностей автора такого опроса. Хотя в этом топике, я наконец узнал, из-за чего ушел Эдвард, который обещал больше не возвращаться. Ушел чуваг по херне, вот блин делать нечего спорить с Ягсофтоподобными, толерантнее нужно быть, забраковали фотку, да и хер с ней, выложи на том же Е1, пущай смотрят. Вася (PR) сказал трезвую мысль, что в основном это – каприз. Хотя я думаю, что в редких случаях это комплекс проститутки (поломаюсь, уйду, приду, а все равно дам, тьфу, т.е. начну выкладывать фото). Ушел, и ушел, не фиг ломаться, Вася Турченко в этом плане кремень. “Плагиат идей” еще одна тема, после которой С.Н. уже не выдержал, и на этом тема закрылась. Мысль может и интересная, что есть фотошаблоны, по которым многие снимают, учиться, нужно созерцая красивые работы. Вовчег, конечно прав, что снимает вокзалы, бомжей, пьяных пензенцев, обосравшихся мальчигов, девочег, и еще кучу полной херни. Ведь 99.99999998% фанатов ЖД это и в голову не придет, и первым кто такой шаблон создал, это Вовчег, только на фотографии Евгения Стерлина, miric хочется смотреть, а на фотоговно автора опроса как-то не очень. Правда на каждый товар найдется покупатель. И последний опрос, который мне понравился “Нужно ли критиковать?” тут я уверен на 100%, что нужно, так как пока есть критика, такие редкостные экземпляры, как автор опроса будут снимать тоже самое, всякую хрень, а критика иногда меняет, что то в голове, если конечно там не одна нитка…

Анекдот: Блондинке хирурги сделали трепанацию черепа. Открывают черепную коробку – вместо мозгов одна тоненькая ниточка. Ну, они ниточку перерезали и… у блондинки уши отвалились.

P.S. Но не все так плохо, последний фотосет Вовчига был из под Вековки, и он стал таким как все, УРА! Свершилось!

Пока, пока!

В далеком 2000-м году на Окт. Жд произошла трагедия, о которой много писали, говорили, но как мне кажется, что то недосказали. И вот в 2005 году в газете «Локомотивсоюз» №13 была напечатана статья, посвященная этому событию. Автор статьи машинист Н. Павлов из депо Пушкино. Благодаря тому, что автор человек не “левый”, рассказ получился живым и до боли в груди понятным.
_____________________________________________________________________________

Локомотивсоюз №13 (80), 2005г

Мои друзья машинисты

26 января 2000 года на перегоне Торбино – Мстинский мост произошла трагедия, унесшая жизнь помощника машиниста Михаила Токарева.
Он, протянув мне руку, представился: «Огнев Андрей, машинист электровоза депо Санкт-Петербург –Московский». –«Тот самый?- не скрывая удивления, поинтересовался я. – Поговорим?» «Ладно», – коротко бросил он, подтвердив согласие кивком головы. И чуть заметная улыбка, тронув уголки губ, придала его лицу наивно смущенное, как у застенчивого ребенка, выражение.
Реквием поезду №612

…Сон был тяжел, бесконечен, ощутимо реален и тем вдвойне отвратителен и мерзок. Тысячу раз объезженный, отлаженный, знакомый до винтика локомотив вдруг, словно взбесившийся конь, несет твой поезд с все увеличивающейся скорость… Уходят из-под колес блестящие нитки рельсов, неотвратимо надвигается багровый зрачок светофора. Ужас охватывает не оттого, что вот сейчас Вселенная расколется на тысячу огненных кусков и тебя уже не будет, а оттого, что ты не слышишь тревожно знакомый свист уходящего из тормозной магистрали воздуха, не ощущаешь привычного замедления экстренного торможения. Ужас оттого, что ты ничего не в силах изменить.
Скупые кадры хроники. Морозная дымка над развороченным полотном, в беспорядке смешавшиеся опоры контактной сети, какие-то бревна, шпалы. Свалившиеся под откос классные вагоны, неестественно страшные торчащими в небо колесами. Чуть в стороне, на боку, красный «чех» – пассажирский электровоз ЧС2Т. Дилетантские комментарии корреспондентов ведущих телеканалов. И мысли, собственные мысли. Значит так: «Причин, скорее всего, две. Нет, три: либо проезд запрещающего сигнала, либо неисправность пути, либо неисправность автоблокировки ( и тогда дай вам Бог выжить, ребята!). Следов от пожара на локомотиве не видно, значит, лента скоростемерная цела, а это уже удача!» И ко всему досада: э-эх, ну вот опять!
Каждому машинисту и помощнику известно то противнейшее состояние, когда в ночь-полночь в комнату отдыха входит дежурная: «Пора, ребята, вставайте!» В это время ты ненавидишь свою работу, проклинаешь, день, когда решил стать машинистом. Каждая клетка твоего тела протестует против наглого вмешательства в биоритмы организма. Тоска сжимает грудь, сон не отступает. И лишь усилием воли заставляешь себя подняться с теплой постели. Потом это проходит, и за контроллер уже садишься в полной готовности. Но сегодня все шло не так. Много хуже было сегодня! Тревога, защемив сердце, ила не отпуская, кричала в уши: «Не надо сегодня ехать, не надо!» Отказаться? Под каким предлогом? А кто поедет? И Андрей Огнев, шагнув в студеную ночь, провалился как в прорубь. Эх, будь, что будет!
Звонко побрякивал в морозном воздухе по колесным парам электровоза смотровой молоточек помощника машиниста Мишки Токарева, весельчака и рубахи парня, с которым Огнев работал уже с месяц и за это время успел сдружиться и сработаться. «Ну, чего ты, Андрюха? Ты чего смурной такой? Домой едем, да и машина ничего, вроде», – шевелил, раскачивал машиниста помощник. «Чех», ЧС2Т-982, и, правда был хорош. Запись только одна – по работе АЛСН, да и ту неполадку исправили, устранили (штамп и роспись исполнителя – все как полагается).
Отправились с поездом №612 «Великие Луки – Санкт-Петербург» с десятиминутным опозданием. Машина шла ходко, без особого труда разгонялась до 120 км/ч, Андрей сбросил контроллер. Видимость хорошая, лишь низкая морозная пелена, как одеяло из ледяной ваты окутывала землю, колючей моросью летела в стекло, разбиваясь об него и исчезая в ночи. Ехали хорошо, по «зеленой улице». Рация молчала. В кабине тепло и уютно. И ночные мрачные предчувствия уже казались машинисту Огневу нелепыми. Глоток горячего чаю из термоса окончательно перевел мысли в привычное, спокойное, рабочее русло. На блоке индикации светились цифры 115 км/ч, когда в изгибе пути Андрей ясно разглядел стоящие впереди вагоны грузового поезда с красным диском дневного ограждения последнего вагона. Проходной светофор, точка №3 горела зеленым огнем! И лишь жалобно пискнув напоследок, на локомотивном светофоре выскочил белый.
Очнулся он, когда его на одеяле куда-то волокли. Ясно слышал голос: «Ну, куда прешь?! Здесь штабной вагон!». И другой, помягче: «Машинист это, не видишь что ли?!» Первый голос изменился, стал теплее, но громче и властнее: «Освободить купе срочно!» Когда поднимали в вагон, закричал Андрей дико (то ли от страшной боли, то ли осознав, что случилось): «Мишка, Мишка где?» И тише уже добавил: «Жене анне не говорите». Больше ничего не помнит. Ни как на вертолете в Питер везли, ни операции не помнит, ни товарищей, навещавших его чуть ли не всем депо.

Виновниками в этот раз оказались не записные получатели пинков и оплеух локомотивщики, а элита транспорта – кичащихся сложностью своих схем и своими «высокими лбами» СЦБисты, неприступные в своем праве командовать всегда и везде движенцы. Уверен, им по силам решить две несложные задачки из школьной программы 5-6 классов. И так, первая. Время реакции машиниста может достигать 10 секунд и более. Зависит от многих факторов, в том числе и от возраста машиниста, его настоящего самочувствия, скорости движения поезда и т.п. Скорость поезда №612 составляла 115 км/ч, расстояние до хвоста впереди идущего грузового – около 400 метров. Успевал ли машинист Андрей Огнев перевести ручку крана машиниста в 6-е положение?
Задача вторая. Между пунктами А и Б (Торбино – Мстинский мост) движутся в попутном направлении два поезда. Скорость первого, грузового, 80 км/ч, скорость поезда №612 – 120 км/ч. Когда и где пассажирский поезд нагонит грузовой и врежется ему в хвост?
Цена ошибки – не жирная двойка в школьной тетради, а жизнь помощника машиниста Михаила Токарева, погибшего на своем трудовом посту, здоровье и нервы машиниста 3-го класса Андрея Огнева, пассажиров и персонала поезда №612, имевших несчастье оказаться заложниками всеобщего железнодорожного разгильдяйства и беспредела.

Эпилог
Простите нас без вины виноватых, ребята, за то, что не мы оказались на вашем месте в ту страшную морозную ночь 26 января 2000 года. Обнеси нас чашей сей, святой Николай-угодник, покровитель и заступник вечно путешествующей нашей братии – друзей моих машинистов.

Н. Павлов, депо Пушкино.

Предоставил Дм.Чернов

При испольозовании данного материала ссылка на данный ресурс обязательна

З.Ы. По содержанию фотографий, первая фотография с Максимом в окне была интересна, а все остальное…а про это уже написал Лежак.

Всем пока!

Покинув в 9 часов Одинцовскую квартиру, я с рюкзаком за плечами отправился к приятелю на Речной вокзал. Коротать время до поезда. Посидели, поели-попили – уже на выход. Приехали на Ярославский как всегда – на грани фола, как говориться. За 10 минут до отправления поезда. Показав осовелому проводнику свои билеты мы ворвались в сонный тверской плацкартник, слегка нарушив тишину ржачем. О чем – не помню. До Александрова пили пиво. Где то после Бужаниново наконец то выпили. Вот и Александров. Плавно остановился вагон, чуть скрипнув тормозами. Сейчас нам будут менять электровоз на тепловоз и мы поедем в другую сторону. Ногами вперед. Стоянка в Александрове больше полчаса и мы решили пополнить свой пивной баланс в приперонном ларьке, забитом местным пролетариатом, несмотря на час ночи. Проводник удивился нашему выходу на улицу. «Мы воздухом подышать» , а сами в пивной ларь. Жирняк в погонах последовал нашему примеру, позорно оставив свой вагон. Взяли по две бутылки – типа хватит, чтобы пробуждение в 6-40 не было мучительно-больным.
А теперь самое главное – ТЭП70БС-054, подцепленный в хвост состава. Пойдем-ка посмотрим на сие чудо. Уж красивый больно. Идем, видим – менты кого то волокут к лавке. Оказалось то ли убили, то ли избили деда какого–то. Что за жизнь… По этому поводу чуть позже у пивной палатки разразилась бурная дискуссия между местным быдлом. Хорошо разразилась, аж мы услыхали. Идем дальше к заветному тапку. Вот он, стоит, блестит, аки из латекса. Дорогу нам преграждает невесть откуда взявшееся нечто. Писклявым голосом спрашивает, который час. Не пойти ли бы вам… и не спросить время у милиционеров? Продолжаем путь. На лавке сидит бабка и просит закурить. Вежливо посылаем, некурящие, мол. Тут мне приспичивает узнать, скока до отправления поезда осталось. Ломлюсь в ближайший тамбур ближайшего вагона и задаю в пространство вопрос : «А во сколько поезд отправится?» Из глубины тамбура на меня смотрит пара абсолютно тупых, ничего не выражающих глаз и произносит: « А я знаю?» Плюнув на обкуренную проводницу, мы добежали до БСа, щелкнули как смогли и назад к вагону. Дорогу снова перегородило нечто. «Который час не подскажете?» – пропищало. «Нет!» – взорвался я –« Не подскажем!». Дальше – хуже. Сразу за бесполым существом, на скамейке, нас поджидала бабка, снова попросившая закурить. В ее просьбе промелькнули агрессивные нотки. Я рявкнул на нее, что мол, не курим, задолбала.
Встали у своего вагона. Какой то парень, куривший с проводником , открыл дверь и поинтересовался, че мол не заходите. Воздухом дышим – отвечаем.
С головы поезда ковыляет сгорбленная фигура. Приятель только и успевает произнести «бляяяя, опять эта долбанная бабка!». А бабка уверенным шагом направляется к нам. «Ребята, сигареты не будет?». Не выдержал, объяснил, используя ненормативную лексику, что нечего подходить третий раз к людям и портить им вечерний моцион. На этом, воздушные ванны на станции Александров закончились. Мы прошли в вагон и присев на свою боковушку раскупорили по бутылочке пива. Поезд резко дернулся и пришел в движение, загребая влево на БМОшный съезд. Вот проследовали Александров 2 , на котором грелась ивановская «УТя». По вагону проковыляло нечто. Приятель обратил внимание на то, что это то самое чмо, спрашивавшее у нас время. Я заволновался… Зашибись… только ворья нам здесь и не хватало. В итоге приняли решение, если он пройдет еще раз – вызовем наряд сопровождения. Тем временем, поезд, прочухав Бельково, ушел на однопутку. Застучали колеса на стыках, вагон медленно стал раскачиваться…
Пиво кончилось – легли, но так толком и не спали.
Только провалился в какую то дрёму…. «Пассажиры! Встаем, кто в Тейково сходит?!»
Твою мать… Куда спать теперь…. Кое как со скрипом встав с полки, я натянул ботинки. Приятель, кряхтя, спускался с верха. Сложили нижний рундук и заказав чаю, тупо пялились в окно. Вот уже и ползем еле-еле. Слева, какой то архитектурный комплекс, поражающий масштабами и убогостью. Наверное , говорю , военная часть. Приятель парирует – ни фига это никакая не часть, а зона. Точно… на окнах клеточка, на заборах колючка. Неплохо начинается наше знакомство с городом. Вылезли в Иваново. Темно, мокро, ветер. Но дождь таки прошел, значит, скорее всего в первой половине дня нам повезет.
Прошлись до пешеходного моста, посмотрели на прицепку «утки» и спустились вниз к старому вокзалу.
Здесь были обнаружены остатки трамвайных путей. Точнее – оборотный круг с множеством стрелок. Наверху уныло подвывала на ветру еще не демонтированная контактная сеть… Скользя по гололедице мы отправились в сторону нового здания.
Тут светло, автобусы-троллейбусы. Заспанные люди , ковыляющие неспеша на работу. В моем животе предательски заурчало, это желудок посылал намеке о том что пора бы подкрепиться. Потихоньку пошли, куда глаза глядят. Буквально тут же я вляпался в огромную лужу, припорошенную мокрым снегом. Постоянно спрашивая у прохожих, где здесь ближайший круглосуточный маркет, мы получали разные, зачастую очень противоречивые ответы. Наконец нашли какой то. У входа стояла раздолбанная БМВ в чреве которой гулко бухал сабвуфер. На ступеньках маркета, в такт музыке дергался какой то местный мудозвон, видимо владелец машины. Весело понимаешь ли ему, в тяжкую годину мирового кризиса… В стеклянном тамбуре обжималась парочка. Зашли, затарились и отправились назад, к вокзалу. Дальше началась эпопея с ожиданием автобуса №12 до станции Горино, созерцанием монумента-памятника то ли Терешковой, то ли ткачихе и местных красоток, кои в начало девятого стали появляться на улице, игриво стуча каблучками по раздолбанному асфальту. За час ожидания автобуса мы успели замерзнуть, дать оценку гортрансу Иванова, поржать над афишами, расклеенными на остановке.
В девять с копейками приполз наш 12ый. Залезли в него, заплатили. И тут я заснул. Разморило в тепле. Очнулся уже на подъезде к Горино. Вот проехали переезд, свернули куда то… Справа я увидел какой то аэродром с небольшой кучкой АН-2. Еще свернули. Ну вот и Горино. Вышли, прошли, проковыляли по шаткому мосту через озеро и вышли на железку. По времени сейчас должен пойти Ковровский. Я выбрал место на пригорке, о чем потом пожалел. Фото вышло так себе. Вот он, пыхтит свистит. Красный ТЭП70БС-051. Просвистел оставив сизый дымок. Ждем дальше. Скоро С-Пб- Уфа. Раскупорили нефильтрованное. Стоим, трепемся, о музыке, о жизни. Возле дороги.
Проходящие мимо местные колдыри, поглядывали на нас с интересом. Ведь действительно, весьма странная картина – два мудака пьют пиво возле железки… Да еще и в таком месте.
На противоположном берегу озера появились двое с собакой. Мы то думали – попрутся на Горино… Ан нет! Вышли на насыпь и направились к нам. Первыми дошли до нас собаки. Поднялся дикий лай перемежающийся с попытками укусить кого-нибудь из нас и нырнуть в пакет со жратвой. Мужики прибавив ходу, дошкандыбали до нас и шуганули собак. Сказав нам что собаки хорошие и не кусаются , они растворились в перелеске.
Время шло, мы пили, а поезда не было. Опустив глаза вниз я чуть не обосрался от неожиданности. Из под ног выскочила одна из тех собак, что шли с мужиками. Вот тварь, полакомится колбаской хотела
Мужички то назад прутся. Вот они прошли мимо нас, а в горловине станции Горино показался ТЭП70, отплевываясь дымком он устремился к мосту. Мужики и собаки успели пройти где то четверть насыпи ,как один из них увидел стремительно приближающийся тапок и заорал «Шухер! Поезд!». Второй мужик и три собаки, как по команде бросились назад, в нашу сторону, естественно норовя испортить нам кадры. Но к счастью, два мудака пробежали мимо, и не вошли в историю, а я в итоге получил самое лучшее фото, за всю поездку. Дальше мы продолжили путь через Горино на Иваново, по пути сфотографировав почтово-багажный под 2ТЭ10УТ-0050. Шли себе, шли. Выглянуло солнце, осветив на три минуты промокшую землю. У развилки на нас пыталась напасть псина, охранявшая какую то постройку. Но ее попытки забраться на насыпь были пресечены предупредительными залпами балласта.
Доковыляли до вагонного парка. Впереди сортировка. На нее взобрался синий ЧМЭ3 с бустером из ТЭМ1… Чудеса. Через десять минут мы набрели на депо. Бекрайнее множество «ворошиловоградок» в перемешку с «эмками». Вот и здание управления депо. А перед ним… Паровоз. «Лебедянка», без дышел, зато блестит. Да еще и нефтяная… Вот это да! Номер 3688. Стоим думаем, как сфоткать и не запалиться… Подъезжает ЧМЭ3, тормозит. Подхожу к кабине и спрашиваю. Паровоз то рабочий?
Из кабины появляется веселая физиономия и отвечает: «А че не рабочий? Углем заправляй и езжай». Сдержал смех… Нефтяной паровоз углем… Спрашиваю: «А дышел то нет? Не поедет!» Мужик начал откровенно стебаться. « А че? Сейчас найдем, поставим !»
Короче рассказал что типа начальство какое то приезжало… начальник депо его сюда с Ермолино вытащил, типа памятник.
«Сфотографировать можно?»
«Да фотографируйте, это же не стратегический объект… Тут уже с ним пол-сортировки перефотографировалось».
Щелкнули, поблагодарили машиниста и пошли в сторону Иваново.
Неспеша доковыляли до станции, где я сфотографировал старый, деревянный фокзал. И оборотный трамвайный круг, возле него. Тут же родилась идея зайти в депо. Правда дальше проходной мы не прошли – сторож не пустил. Сказал, что из зарплаты вычтут. Из его сбивчивого рассказа мы поняли, что остатки парка будут пущены на гвозди, что на базе депо хотели сделать завод по ремонту троллейбусов, и что злой начальник, который все наказывает рублем. Вобщем не стали мы доставлять деду хлопоты и ушли восвояси. Трамвайчик жалко…
Потом начался противный дождь, мы бродили по городу и рассматривая достопримечательности. Интересно преподносят в Иваново игровые клубы. Решили найти Интернет, выйти в эфир так сказать. Написано «Интернет кафе». Заходим. И понимаем что что то здесь не то. Стоят компьютеры, а на экранах – типа рулетки что ли. Вобщем игровой клуб. Подхожу к барной стойке и спрашиваю: «Интернет есть?» Из за стойки отвечают : «Есть, но ограниченно». Все понятно… развернулись и вышли. Далее мы посетили еще одно веселое заведение – «макмастер». Аналог нашего «ростикса». Этакий по провинциальному хреновый аналог. Короче, еле запихав в себя какие то блюда с непонятными названиями , типа «двойной курсыр», мы принялись тупо бухать. В итоге выпили по 2,5 литра пива на лицо. Слив балласт в зассатом толчке, мы, под зомбирующий гимн этого заведения вывалились на улицу. Прошлись по городу, выйдя случайно к тому , «утреннему» супермаркету, рядом с которым обнаружили «Пивной маркет». Кажись это единственное место, где нам были искренне рады. Затарились и пошли в сторону вокзала. Прошли по эстакаде, спустились на рельсы… У перрона стоит поезд. Ну, думаем, ща ночной кадр сделаем, звездный час настал. Не тут то было… До моего уха донесся собачий лай. Подходим ближе и видим такую картину. Стоит тепловоз, у первого вагона – автозаки… Во блин… Сейчас и нас под шумок погрузят… Ну его, этот поезд… Обошли по привокзальной, вышли на перрон и стало интересно, что за поезд такой. Смотрю, Кинешма –Москва. Подхожу к первому попавшемуся вагону и вопрошаю в тамбур. «Во сколько он отправляется?» Перевожу взгляд на проводника. Сверху из тамбура на меня снова смотрят тупые глаза… Во, блять, встреча…
«Он отправляется в 21-45» Я отвечаю: «Наш то в 22-20 уходит». Тупые глаза набираются смелости и наверное пытаясь пошутить выдают следующий спич: « Ребята! Мы вас уже давно приметили! Вы что это тут от Александрова до Иваново все катаетесь?» Меня разобрал смех и я ответил тетке в ключе: «А вам не пох…». Покатываясь со смеху мы пошли вдоль поезда… Из последнего вагона на нас внимательно смотрел проводник в вагоне которого мы ехали в Иваново.
Остаток времени мы коротали на вокзале. В десять подали наш состав. Мы загрузились в вагон, раскупорили Владимирское «какое то» и не допив его завалились спать.
В 5-30 мы охреневали от пронизывающего влажного ветра на Ярославском. Не понравилось мне Иваново, ох как не понравилось…

ПС. Утреннее метро как всегда приподнесло сюрпризы, в виде неопохмелившегося мудака, неопределенного возраста. Когда мы вошли в вагон, я почувствовал что-то неладное, увидев демонстративно сидящего на корточках человека и оценивающе смотрящего на пассажиров. Предчувствия не обманули. Только закрылись двери и поезд вошел в тоннель, придурок в дубленке поднялся во весь рост. Сначала он спрашивал разрешения закурить. Правда, его вопрос не имел с просьбой ничего общего, скорее это звучало как вызов не до конца проснувшимся обывателям. Потом мужик стал орать что ему обидно до чертиков, что проиграл «Спартак». Я сидел и думал: «Заткнись же ты, мудило, люди без работы остаются, а у тя мудака никаких проблем кроме футбола нет». Не встретив поддержки долбоёб начал докапываться до пассажиров. «Люди, мне хуево, я хочу поговорить!» – заорал гопник на весь вагон и пошел вперед. «Так, с тобой не буду говорить, ты на Чикатило похож, блять, этот в газете…» Дошел до меня. Не смотрю на него. Он нагибается и стоя раком пытается заглянуть мне в лицо. Я молча поднимаю глаза и смотрю на него в упор. Он произносит: «Ну ты меня хоть на хуй не посылай, хуёво, «Спартак» продул, просто хуёво». Я посмотрел на него , он отвернулся и пошел дальше… С сигаретой…
Я сидел и не втыкал, что это за проблема такая… Но в какой то момент стало его немного жаль. Ведь скорее всего то что проиграл «Спартак» – это была некая оболочка его проблемы, наверняка основа её была иной…
Еще у него оказался личный транспорт.. На «речном» он взял велосипед, стоящий в углу и лихо взобрался по лестнице с ним, под мышкой.

Автор: Корсунов Богдан

ЧуваГ со странным ником kuri koer, в последствии выяснилось, что он же Олд-Гей или “старый гей”, выложил данный шедевр. Меня всегда удивляло то, как легко люди меняют свои ники, да и еще на такие. Знали мы и Глова-жопа змея и т.д., но шифрующиеся Геи впервые! Так вот по существу: первая банальная фотка взяла золото за свою эксклюзивность, но за ней, как правило, идет ШЛАК!

- это баян, как говорят, но все долбили на +4. Далее:

- кризис жанра или просто ПОРНО!

Дежавю да и только! Объявился некий Глеб (Жиглов?). Глэб, объясни смысл своего фото?

Фото из серии: я там был или там был Вася, он же Глэб.
На следующий день снова Гей! Сапсан, филейная часть (жопа), в голове на БС-е Ластовка.

И вот, сегодня фото Сапсана в морском порту.

Могу предположить, что далее последуют серии: Глист в Металлострое, на обкатке, и т.д. Пипец! Это эпидемия! У вас глисты!!! А теперь я жду гневных комментариев . Всем Удачи!

С пренебрежением, всегда Ваш, Lezak!

2004 год. Сергей Фролов
Литература:
1.В.А. Раков-Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1976; Москва, изд.«Транспорт», 1999г.
2.А.В.Потелещенко-Дизель-поезда отечественной постройки типа ДР1; «Локотранс», 5/1996г.

Погода за окном – полный аццтой, и так как делать нечего, решил сегодня пострадать пиздоболизмом, и немного покритиковать пару ЖД ресурсов.

Начнем с “паровоза”, ситуация на нем в последнее время немного стабилизировалась, месячные у многих закончились, люди остыли, но клинические пользователи все равно остались. Резкие комментарии стихли, многие “интересные” личности ушли, стало немного скучно…

За последние полгода на ресурсе появились “молодые”  авторы, на работы которых интересно смотреть, из “старичков” радует Дима Баландин, Коля Селивановский, правда последние фотосессии Коли до блевотины утомили, слишком много однообразных снимков. Погода одна, пейзаж один, и ПС один и тот же, в комментариях Коля очень нервный, видно у него кризис жанра, просто нужен отдых. Отойдем от лирики и посмотрим что выложено за последнюю неделю…

Вчера понравился кадр Анатолия Иванова, который заслужено взял “серебро”. Почитав комментарии к этой фотографии, в очередной раз утвердился во мнении, что Виванько неравнодушен к Анатолию, найдет к чему придраться под каждой фотографией. 

Кадр Дениса Айдарова, который взял бронзу мне откровенно не понравился. Компоновка, место и время выбраны неплохо, а вот качество полный пиздец… Но на вкус и цвет, массы думаю иначе.

Дима Баландин и толпа, с которой он ездил в поездку на ветку Орел-Елец, выдают хорошие кадры. Место неплохое, освещение заипись, и время суток и года тоже удачное (солнце низкое). Приятно смотреть!

“Шлакогоны” еще не перевелись, на 20 кадров, 1 на “3 -”, хороший, продуктивный, информационный результат. Ягсофт в комментах тут как тут, шлакогон – шлакогона видит из далека.

Юрий Попов выкладывает очень неплохие кадры, приятно смотреть. Я думал что этот перегон “забил” Витя Арефьев, он же на нем Интересовался чем то, а потом и Заблудился. Думаю, что звезда заслужена.

Первые БС-ы которые передали из Оренбурга в Иваново, уже задолблены Игорем Жгутовым и Колей Селивановским. Оперативно блин.

Давно не было видно и слышно Мафа, но то, что он выложил подходит в раздел “Так снимают только Сердючки и Киркоровы”.

Приятный кадр Стимкора, тупопоезд по солнцу, у данного автора есть несколько приятных снимков, так держать!

Интересную идею подкинл Дмитрий Харькин. Вот если бы не блик от пыхи на данном кадре, было бы неплохо…

Володя Иванюра с покупкой Д60 начал выдавать более интересные кадры. Уверен, как только он разберется в технике, кадры будут очень неплохие. В прошлом году мы с ДЧ в этом месте сделали практически такой же кадр, только локомотив был зеленый.

Приятный кадр Вогабонда, на этом месте можно и сутки простоять и ничего не поймать и помереть со скуки. Кадр чем то напиминает фотографию ЛиденСкая, с Чмухой после дождя, которую накручивала на золото вся Украина. 

Зачотный кадр из Слюдянки, Григорий респект! За полгода данный регион в красотах раскрыл данный атвор.

Мдя, просмотрел 960 фотографий, и это все что запомнилось… Негусто…

Отдохнув от летних поездок, я начал задумываться о том, что можно было посетить, особо не затрачивая финансы. В конце сентября удача улыбнулась мне в виде служебной поездки или командировки в Брянск. Я сразу прикинул как бы и пряник съесть и не подавиться. Договорившись с руководством о командировочной пятнице, я взял обратный билет на субботу – вечер. Теперь дело оставалось за очень важной составляющей – найти единомышленников по увлечению и напроситься на экскурсию. Осмотрев фотогалереи крупных железнодорожных ресурсов в Интернете, я обнаружил некую неосвещенность брянского региона. То бишь мало фотографий и всего несколько авторов. По какой то причине этот весьма интересный регион был незаслуженно обделен вниманием ферроэквинологов. Саму станцию Брянск-Орловский я помню только по поездкам на Украину. Здесь российская таможня. Я знал, что здесь заповедник чешских «дизелей» АЧ2, Брянский Машиностроительный Завод и переменка с заходящими украинскими электровозами ЧС4 и ЧС8.Открыв самую свежую фотографию из Брянска, я написал комментарий-вопрос. Неожиданно на него откликнулось сразу два человека. Дальше было небольшое общение по “айсикю” и обмен телефонами с фотографиями для того чтоб найтись при встрече.

В четверг я получил на руки билеты, немного подотчетных денег и загрузив в компьютере фильм «Утренние поезда» коротал время в офисе. Где-то в половину девятого я покинул рабочее место и отправился на встречу с приятелем. До одиннадцати вечера мы заседали на новой станции метро «Славянский бульвар» обсуждая её кошмарную отделку и цветовую гамму. Несмотря на все станция понравилась, хотя бы отсутствием бомжей и прочего сброда. В начале двенадцатого мы двинулись в направлении Киевской. Выйдя на улицу попали под мелкий и противный дождь. Фирменный Москва- Брянск, ныне «Иван Паристый», а в прошлом «Десна» уже подали. И более того уже началась посадка. Мой вагон первый, с конца. Интересно как, вагон 01 и самый последний. Но вся фишка заключалась в том, что в Брянск мы прибыли именно первыми.

Погрузившись в вагон, выпив бутылочку пива, я попрощался с приятелем. Постелил свою верхнюю, закинул рюкзак наверх и лег спать.

Тихо себе проспал Сухиничи, только сквозь сон слышал короткие гудки маневрирующих локомотивов. Проснулся от яркого света и воплей проводницы: «Встаем!!! Пассажиры! Встаем! Через полчаса Брянск! Сдаем бельё!» Так, смотрю на часы, время двадцать минут шестого. Продолжаю лежать. Где-то без пятнадцати слезаю с полки, одеваюсь, вынимаю рюкзак с полки и направляюсь в тамбур, забив на сдачу белья. Извините, поезд фирменный, какого черта я буду бегать по вагону с бельем? Первым вылез из вагона, осмотрелся. Вот он – Брянск Орловский. На крайнем пути стоит рельсовый автобус РА1. Чуть дальше тарахтит АЧ2. Накрапывает мелкий дождик. Иду в здание вокзала, дабы справить нужду, умыться и почистить зубы. Заплатив десятку, я сделал все что нужно, ибо заселение у меня с 12 часов, а в 10 на работу.

Вышел я на привокзальную площадь, а там… Куча маршруток, несколько гармошек- Икарусов 280. Но… Я не ищу легких путей. Решил прогуляться пешком до гостиницы. Вынул карту, сверил и пошел. Постепенно привокзальный шум стих и тишину нарушал лишь легкий шорох ветра, шум редких автомобилей. Вот прошел мост через Десну, река внушительна и красива даже ночью. Где-то вдалеке бубнил дизель водяного насоса или еще чего-то. Сначала я принял это за дизель небольшого теплохода.

Потихоньку я доковылял до так называемой «пушки». Небольшой перекресток с установленным посередине памятником противопехотному орудию. Далее мне предстояло найти какую то лестницу проходящую по территории частного сектора. Да. Лестницу нашел. Сначала мне не понравилось то что лестница вела вникуда. Выглядело это следующим образом: ступеньки уходили вверх в кусты и скрывались в темноте. Поднявшись на ступени, я ощутил некую неустойчивость этого сооружения. Аккуратно наступая, я двинулся вперед, к черноте, которая как казалось издалека была вполне осязаемой. Пройдя пару десятков метров по шаткому железу и дойдя до терминатора, я понял что дальше идти просто не стоит. Либо я как следует, навернусь либо еще что нибудь. Разворачиваюсь и спешно спускаюсь вниз. Возле пушки стоит такси. Подхожу стучусь в окно. Заспанный водила открывает окно. Спрашиваю, на Дуки подкинешь? Подкинет, куда он денется. Всего за сто рублей.

Итак, я в гостинице «Турист». Стою на так называемом «ресепшене». Стучу. Выползает заспанная тетка. Называю фамилию. Тетка зевая отвечает: «Так у вас заселение с 12» Я говорю: «ну и что, оформляйте сейчас». Дает мне какие то бумажки для заполнения. На Украине я такой фигней не занимался. Прищлось доставать ручку из недр рюкзака и писать о цели прибытия.

Расплатился. Тетка говорит: «Третий этаж, номер триста пять». Я поднял бучу на тему мол, что же это мне завтра выметаться в 6-40? Тетка сказала, что я смогу договориться с горничной. Побурчав для порядка, я поднялся на третий, получил ключи и зашел в номер. Ух! Наконец то я могу снять с себя штаны. Постелив кровать, я лег и провалился в глубокий здоровый сон, до 9 утра.

Проснувшись за несколько минут до звонка будильника ( вот что значит «биологические часы») я был приятно удивлен. Гостиничный номер оказался весьма приличным. Телевизор, холодильник, столик, вешалка для одежды. В туалете бумага, мыло, горячая вода, освежитель воздуха. Вобщем здорово! Вышел на улицу и мои легкие наполнились влажным воздухом с легким ароматом жжённых осенних листьев.

Через полчаса я трудился в поте лица до шести вечера. После небольшой экскурсии по вечернему Брянску, я взял полтора литра брянского Свеня и завалился в номер, отдыхать. К слову сказать, что брянское «Свень» оказалось редкостными помоями и я смог осилить только пол бутылки. Немного посмотрев телевизор, я попытался заснуть под нестройный хор гуляющих постояльцев с четвертого. Проснувшись около девяти, умывшись, приняв душ и позавтракав вчерашним пловом, я посмотрел старый черно-белый детский фильм. В 9-20 по московскому мне позвонил Владислав и сообщил о том что, они ждут меня у входа в гостиницу. Одевшись, собравшись, я занес ключи горничной, поблагодарил за хорошее обслуживание и вышел на улицу.

Через несколько минут мы, с Владиславом и Денисом ехали на автобусе в сторону Орджоникидзеграда фотографировать исчезающие ЛиАзы 677 и если повезет вывезенный из ворот БМЗ «Пересвет».

Подъезжая к станции, я заметил нечто желтое, приземистое, промелькнувшее на перекрестке. Это же ЛиАз 677М. Честно говоря, захотелось тут же выскочить из автобуса и догнать скотовоз. Вот я вышел на улицу, впереди метрах в ста стоит еще один, блекло-желтый. Сзади, на повороте появляется еще один – ярко оранжевого цвета.

Сфотографировать удалось только желтый, так как красный быстро прошмыгнул к остановке.
Далее мы прошли к проходной БМЗ. К сожалению на тракционных «Пересвета» не оказалось и дальше наш путь лежал к платформе «Красный профинтерн», где сели на электричку до Брянска – Орловского. Доехав до главного вокзала, немного поснимав ЛиАзы в окрестностях, мы всей компашей пересели в дизель АЧ2, выкрашенный в ярко синий цвет, до последнего моторного вагона, который оказался головой от другого дизеля и к тому же еще желто-оранжевого колеру. Понравился уютный салон моторного вагона, тот что за кабиной бригады.. Как – то по-домашнему. И народу много не набивается, потому что некуда. Вышли на остановочном пункте «Рижский пост»

и пешком отправились к легендарному среди брянских любителей «пятому километру». Да простят меня все, кто не любит это словосочетание – «баянному месту».
Вобщем, место действительно оказалось шикарным. Остановочный пункт – 5км, расположен на путепроводе. Внизу проходит ветка на Брянск Восточный. Прикинув что, как мы остались ждать между путями., ведущими на Украину. Через несколько минут вдалеке появилась стремительно бегущая в нашем направлении змейка грузовых вагонов. На путепроводе, том, что в стороне Брянска Орловского показался ВЛ80С. Фотоаппарат на изготовку! Улыбаемся и машем! Есть. Выльник вошел в историю, может уже и не первый раз. Некоторое время спустя пришлось перелезать через балку и забираться на другую насыпь, чтобы запечатлеть АЧ2, следующую в Брянск Орловский. Вот тут вышел прикол. Сфотографировав дизель, я преодолев расстояние насыпь – балка насыпь и залез на «пятый». Отдышался и услышал знакомый клокочущий бас «десятки». Со стороны Брянска 2 пыхтит на подьём 2ТЭ10М с пассажирским. Пришлось проделать путь в обратной последовательности, но уже намного быстрее. Поезд шел в аккурат против солнца, но чтож, что есть то есть. Сделав неплохую поправку в плюс, я сфотографировал медведящего «крокодила» в ответ на это тепловоз издал истошный гудок и пронесся мимо, обдав меня сизым дымком. Вернулся на место к ребятам. За разговорами прошло еще какое то количество времени. Со стороны Брянска2 проследовал ТЭП70, который судя по всему был предназначен для поезда Брест-Волгоград. Который должен пойти по низу. Мы перешли на саму платформу, точнее асфальтовую кладку на 1,5 вагона. Я заметил нечто необычное. Внизу, среди довольно высокой пожелтевшей травы, бесшумно передвигался 2ТЭ10М с прицепленным к нему ремонтным поездом. Судя по всему там, в траве, пролегали пути ПМС Брянска второго. «Десятка ползла бесшумно, с черепашьей скоростью, выгибаясь на крутом повороте петли. Я смотрел на диковинное зрелище, пока не скрылся в придорожных кустах снегоочиститель.
До поезда осталось десять минут. Мы спустились вниз, дабы выбрать более выгодное место для съемки. И вот, наконец. Вдалеке, за мостом заблестел прожектор «семидесяки», поезд шел, но медленно. Тепловоз на мосту немножко пустил выхлопу и выйдя за мост начал хорошенько коптить, видимо набирая позиции на подъем. Не знаю… Кто то сходит с ума от закатов, или желтых листьев или голубого неба. Но я был поражен сочетанием голубого неба, желтых листьев и надвигающегося желто-красного красавца – тепловоза, выпускающего иссиня-черный шлейф. Это был тот случай, когда без цвета фотография умрет, настолько удачно подобралась цветовая гамма. Работа удалась.

Потихоньку мы поднялись на о.п. Немножко подождав, сели на подошедший ЭР9П-К. В этих краях «тазики» еще живы и пока будут бегать. На вокзале я захотел сфотографировать наш «кругляк», но тут снова нарисовался «дядястёпа», и принялся деловито расхаживать взад вперед у кабины «девятки» подозрительно поглядывая на нас. Что ж делать, пришлось нам уходить восвояси, дабы не навлекать неприятностей, кои вовсе нам не были нужны. Дальше был Орджоникидзеград,, новый 2ТЭ25К, только что выкаченный из цеха, потом небольшая прогулка по городу и наконец, я распрощавшись с Владиславом (Денис отделился немного раньше), пошел в гости к коллеге, дабы скоротать время до поезда. В 0.00 минут по московскому я сел в такси и прибыл на вокзал, где затарившись пивом пошел на поезд, сожалея о том, что не останусь в гостеприимном Брянске еще на несколько дней.

Напоследок расскажу историю, как явный пример человеческой глупости:

Зайдя в вагон и отыскав свое место, я обнаружил в купе пожилую пару. Дед с целеустремленным видом стахановца-шизофреника застилал нижние полки. Бабка тихо руководила процессом. Я, чтобы не отвлекать, раскупорил баночку пива и присел на боковушку. Наконец армейская застилка коек была завершена. Я стал стелить свой верх, поставив баночку на стол. Простыня и наволочка отказывались меня слушаться. Я кое-как расправил простыню и заправлял ее за матрас у стенки. В купе зашел еще один пассажир – мужик лет сорока. С сумками… Я стою в позе «руки вверх», жопой – в проход. Мужик, толкаясь, начинает затаскивать свое барахло. Сначала, потеснив меня, он попытался запихнуть свою суму в противоположный рундук, но ему отказала пожилая пара. Он спросил, что во втором рундуке, как раз в том над которым я стоял, застилая полку. Дед, зайдя с левой от меня стороны, услужливо открыл рундук. Мужик с правой стороны начал пихать в него сумку. Но безрезультатно, так как там стояла еще и сумка этой пожилой пары. Вот и получилась картина. Посередине я, справа мужик с баулом, слева дед. И оба меня пихают в бока. Я, конечно, мог бы возмутиться, но мне стало крайне интересно, чем все это кончится. Закончилось это все на удивление быстро и неожиданно. Дед, одной рукой пытаясь подвинуть свою сумку, а другой протолкнуть сумку мужика, при этом пихая меня локтем в живот, покачнулся. Потеряв равновесие, он сделал резкое движение левой рукой, чтобы найти опору. Рука просвистев в воздухе, не найдя чего либо подходящего с такой же силой пошла в обратную сторону, где и встретилась с моей банкой пива, мирно стоящей на столе. Банка, недолго думая, упала, да так что дырка оказалась за пределами стола и содержимое щедро полилось в еще одну дедову сумку, стоящую под столом. Доселе тихо сидевшая бабка взивалась на дыбки. «Это что такое! Пивом напиться не могут – в поезд тащут!». Истерично схватив что то, видимо дедов носок (не разглядел но было похоже), стала вытирать стол, выгоняя разлитое пиво за его пределы и продолжая заливать сумку. Тут я невозмутимым тоном сказал: «А можно было подождать, пока я постелюсь и решить эту проблему. Кстати, можно было закинуть сумку наверх…» Мужик тут же кинул сумку на третью полку и испарился из купе. Бабка продолжала пилить мужа и выступать на меня. В конце концов мне это надоело и я рявкнул : «Женщина, ваш муж доставил мне неудобство, когда я застилал свою полку, он разлил мое пиво и я еще виноват?! Имейте совесть». Бабка испуганно замолчала, а ее муж многозначительно поправив очки отвернулся к окну. Больше эта пара меня не беспокоила. Пришел тот мужик, чья сумка была виной конфликта, разделся, снял ботинки и завоняв нестиранными носками взгромоздился на свою полку.

П.С. Утром, чтоб не переться домой, поднимая всех на уши, я поехал на Левобережную, где немного поснимал циклопов ЧС6, и комбайнообразных ЧС2Т.

И так начнем:

Сегодня отличился Eagle755 он же Голова-Жопа змея, он же теперь Vivan755. Этот человек страдал раздвоением личности, а теперь болезнь прогрессирует и у него растроение личности. Есть подозрение, что он просто симулянт! И своими частыми сменами «ников» пытается скрыться от нашей критики! Но не тут то было!!! В общем, что тебе сказать Голава-Жопа или Vivan755 – фотка твоя говно! Снято в снегопад, белые мухи как шум хреновой матрицы мозолят глаз. Интересно, ты сам серьезно веришь, что это достойная для конкурса работа?

Стриж делает успехи, и эта работа тому подтверждение! Приятное фото, слов нет. Фактурное небо, мягкий свет. Смотреть на эту работу одно удовольствие!

Еще одна красивая работа! Видно снято в сумерках, но общий вид и компоновка кадра перевешивает некоторые технические недостатки фотографии. Молодец Димон- так держать!

«Золотая осень»- вот, что приходит на ум при просмотре этой фотографии. От работы веет спокойствием.

Ха-ха-ха! Засветился наш непонятый «гений»! Можно сказать цвет современной жд фотографии! Это нихто иной, как Вася, просто Вася! И пусть он себя кличет Р…R…, но от этого он быть Васей не перестал! Неугомонный критик всего и вся, только не критикует коллег из своей песочницы. Ну и бодягу развели под этой фотой, а это просто фото на память, из серии «тупо затылок Васи, снимающего тупо жопу поезда».

З.Ы. Ну и правильно, нахер делать снизу очередной проебаный кадр, лучше с моста ипануть вжопу поезда.

Надоело мне смотреть это конкурс. Страсти кипят не шуточные, а стоящих работ мало! Одни крикуны. Пойду я лучше спать. Кому сегодня не досталось, не обижайтесь, все придет. Всем удачи!

В начале 80-х годов прошлого столетия в СССР из ЧССР поставлялись двухсекционные пассажирские электровозы серии ЧС7, ЧС8. Данные электровозы характеризовались наличием коллекторных электродвигателей и индивидуальных контакторов. Однако начиналась эпоха развития электроники и компьютеров. Поэтому следующим этапом в развитии электровозостроения стало применение микропроцессорной системы управления локомотива и асинхронных тяговых двигателей вместо коллекторных.
В середине 80-х годов завод «ШКОДА» приступил к разработке восьмиосного однокузовного электровоза постоянного тока ЧС12 (заводское обозначение 88ЕО ). Кузов нового электровоза предполагал опираться на четыре двухосные тележки, выполненных по типу тележек электровоза ЧС7. Особенностью новой ходовой части электровоза ЧС12, было то, что над двумя соседними тележками устанавливается промежуточная рама (как на тепловозах ТЭМ7, ЧМЭ5) на которую опирается кузов. Были спроектированы новые тяговые двигатели AL-4744fT с компенсационной обмоткой, которые были устанавливаются на раме тележек, как на всех электровозах серии ЧС. Эти двигатели при напряжении на зажимах 1500В имеют в часовом режиме мощность 900 кВт (ток 640А, частота вращения якоря 770 об/мин). Предусматривалась как и на ЧС7, три различных соединения тяговых электродвигателей: последовательное, последовательно-параллельное, параллельное. Однако в отличии от ЧС7, на ЧС12 устанавливаются не два, а только один быстродействующий выключатель. Электровоз предполагалось оснастить системой автоматического управления вентиляторов, электронными противоюзовыми и противобоксовочными устройствами, новым типом винтового компрессора, а также системой диагностики работы оборудования.

Технические характеристики электровоза ЧС12:

Осевая формула В0В0-В0В0
Проектная масса электровоза с 2/3 запасами песка 172+_2% т
Продолжительный режим:
Мощность 7200 кВт
Скорость 99,3 км/ч
Сила тяги 254,8 кН (25980 кгс)
Часовой режим:
Мощность 7520 кВт
Скорость 97,3 км/ч
Сила тяги 281,4 кН (27660 кгс)
Сила тяги при скорости 180 км/ч 146 кН (14880 кгс)
Мощность реостатного тормоза 7935 кВт
Конструкционная скорость 200 км/ч
Максимальная скорость 180 км/ч
Диаметр колес (при новых бандажах) 1250 мм
Передаточное число 1,762

Завод «ШКОДА» продемонстрировал новую разработку в виде модели на выставке «Железнодорожный транспорт-86», которая проходила на ЭК ВНИИЖТ в подмосковной Щербинке. После выставки, в Чехословакии началась подготовка к производству электровозов ЧС12. Первый экземпляр должен быть появится в 1992 году. Однако, в связи с прекращением деятельности СЭВ, темпы работ по изготовлению ЧС12 были замедленны. После распада СССР и отсутствием денег у МПС подготовка к производству ЧС12 были прекращены.
Согласно планам МПС, первыми электровозами серии ЧС12 должны были получить депо Москва-Киевская. Предполагалось, что он заменит в этом депо электровоз ЧС7. В дальнейшем, вместо электровоза ЧС8, должен быть появиться ЧС11, который был унифицирован с ЧС12. В перспективе чехословацкие конструкторы проектировали электровозы ЧС9-постоянного тока и ЧС10-переменного тока, особенностью которых должен быть безредукторный тяговый привод от электродвигателей к колесным парам.
Увы, как не печально, но нам так и не пришлось увидеть этих пльзеньских красавцев на наших стальных магистралях. В память о них, остается модель электровоза ЧС12, которая в настоящее время находится в музее завода «ШКОДА» в городе Пльзень в Чешской республике.

Фролов Сергей.

Большое спасибо за подготовку материала выражаю моему другу Яну Кудличке (Чехия)
Фото Jan Kudlicka, модель-копия электровоза ЧС12, музей завода «ШКОДА», г. Пльзень, Чехия.

Зайдя на журнал понял, что слишком много парни грязи льют, не видя хороших снимков, да и откуда им это видеть, ведь они бездари, которым лишь бы языком почесать, больные пиздоболизмом одним словом. Сегодня я отмечу те фотографии, которые мне понравились, без каких то либо придир.

Начнем…

Андрюха Вашков зажег, примерно уровня Жмеринской вылазки фото, хорошо выбрал место. Если был бы еще ширик вообще чума получилась бы.

Мирик как всегда в своем стиле, один из лучших “обработчиков” на паровозе. Я тут заметил такую вещь, если фотографию Васи PR кто то критикует, очень рьяно вступаеться за него Мирик, и под этой фотографией Вася оставил хвалебный коммент, видно очень бурно провели встречу данные товарищи в Киеве.

Георгий Конюшкин очень хорошо передал атмосферу местности, даже немного нереально смотриться в таком окрасе тепловоз в тех местах.

A.N. показывает хорошие снимки, приятно смотреть на такие кадры. Парни молодцы, так держать!

У Юрия Попова получилась очень хорошая серия снимков из под Кисловодска, места не очень тронутые фанатами ЖД.

Очень понравилась эта фотография, очень редко встречаются фотографии что бы в посмурное утро или вечер, так передать атмосферу. Отлично!

Потчетный кадр, и перегоны бывают красивыми…

И еще один отличный кадр, не знаю схватили атвора после съемки или он пробашлял… но кадр того стоит!

Еще один кадр, Юрия Попова из под Кисловодска, отлично и все тут.

Думаю, что в скором времени, обсиратели очуаются и начнут давать стране угля, а на сим прощаюсь, всегда Ваш.

З.Ы. Если у Вас есть фотоотчеты о поездках и есть желание их показать обществености, пишите письма, выложим… Удачи всем!

Это воспоминания, в том числе и детские. Всегда хотелось взглянуть на «южные врата» под иным углом. Первая попытка была предпринята в январе 2005 года, отчасти для контраста ощущений. Вроде как ты едешь в Рязань летом, все солнечно радостно. А вот попробовать зимой? Приехали. Погода – омерзительнее не придумаешь. Мокрого снега не хватало. Впечатление тоже около того. Удивило отсутствие какого либо подвижного состава у здания депо. В открытых стойлах торчали морды ЧС2 и ЧС4Т. Никаких «восьмерок»… Всего то фотографий ЭР9П в дикой раскраске и ТГМ4, стоящий на тракционных путях. Вторая попытка была более удачна, февраль 2006 го. Эта поездка подарила нам два «тазика», несколько ВЛ80С и кучу автобусов ЛиАз677. Что же, уже лучше. Третья поездка в июне того же года была интересна постольку поскольку. Те же «тазики», несколько «восьмидесяток» и один ЧС4Т с дополнительным поездом. Но на ПТОЛе станции Рязань «два», мы наконец то обнаружили несколько ЧС8. Все таки какие же они разные ЧС7 и ЧС8, при всей своей обманчивой схожести. Решив не зацикливаться на железной дороге, мы так же прогулялись по городу и посетили Рязанский Кремль. Четвертая, «сентябрьская» попытка прошла в полнейшем угаре, так как мы ехали к «южным вратам» на машине и могли позволить себе уехать во сколько захотим. Отсняв кучу «восьмидесяток», дежурный ЧС4Т с дополнительным и дежурный «кругляк», мы хорошо попив пивка на рязанской природе отправились куролесить в город, попутно пытаясь отыскать того, кто нас привез в Рязань.

Год 2006 ой подошел к концу, пролетел 2007ой, вот и весна две тысячи восьмого. Обсуждали разные варианты «открытия сезона». Ковров, Владимир не подошли далеко и мало интересного. Вязьму решили оставить «на сладкое». Тогда Рязань. Помня нашу последнюю вылазку, ехать не особо хотелось. Опять эти ВЛ80С, «тазиков» скорее всего уже нет. Или на ПТОЛ взглянуть, облизнуться – неплохо было бы. Может сфотографировать исподтишка получится. Снова Казанский, электричка на восемь двадцать. Вперед!

После Голутвина ехать муторно. Но вот уже Рыбное, а отсюда до Рязани рукой подать. Наконец электричка все так же скрипнув на стрелке, подается влево. Вот и Рязань «первая». Остановились. Десантируемся на низкие платформы. По громкой связи объявляют о прибывающем на первый путь поезде. Торопимся, ведь если поезд закроет проход на первую платформу, то обходить придется по мосту, что в начале станции. А тут еще как на грех товарный встал. Бежим в хвост. Под вагонами лезть желания совершенно нет. К слову сказать, другие пассажиры, не мудрствуя лукаво, так и поступали. . Кто под вагонами, кто по тормозным площадкам хопперов. Их проблемы, как говорится.

Быстро смотря расписание, со всех ног бежим на Рязань «вторую». Там меняется «Кубань», авось и успеем ее сфотографировать. Через пятнадцать минут мы на втором вокзале. Стоит «Кубань», чуть дальше новенький ЭД9М. Пробежав в начало поезда переходим путь перед локомотивом. И тут я вижу сногсшибательное зрелище, самое желаемое на сегодняшний день. Из-за четверки выглядывает ЧС8-058. Это же мой старый знакомый! Прошлым августом этот агрегат тянул «Атаман Платов» от Ростова-на-Дону до Рязани. Я сфотографировал его во время смены. Дойдя до головы «плоскомордого», я заглянул на ПТОЛ, а там… Однако! Зоопарк. Такое ощущение, что представлена вся СКЖД, ЧС4Т, несколько ЧС8, рядом с «эдиком» стоит ЭП1, а чуть дальше ЭП1М! Увидев такое, можно даже и не снимая, считать, что поездка удалась.

Захлебываясь от волнения, я припустил в сторону горловины. Уйдет… За мной едва поспевал Анатолий и чуть дальше ковылял Кирилл. Я понял, что если не успею сфотографировать «восьмерку», то просто порву на себе все, что можно. Вышли за горловину. Остановились. Со стороны Мичуринска не торопясь выползает наливной с «боингом» в упряжке. Тьфу ты!!! Сейчас эта «дура» закроет нам весь обзор. Я напряженно смотрел в сторону станции, ждал, когда вспыхнет прожектор ЧС8 и он плавно начнет движение в нашу сторону. Наливняк медленно прошел в сторону станции, а мы расслабившись завели разговор. Хватило ума посмотреть на горловину. Еще немного и с «восьмеркой» можно было попрощаться. Вот он, неторопливо надвигается, включив прожектор. От волнения я не мог достать фотоаппарат из рюкзака.
Успел. Двухсоттонная громада, отрывисто свистнув, лениво проплыла мимо и, подвывая вентиляторами, скрылась за поворотом, увлекая вагоны «Московии». Обойдя переезд, так на всякий случай, мы вышли возле знакомой ВЧ. Продолжили поход уже вдоль путей. Вот со стороны Рязани ползет электричка, тот самый ЭД. И тебя, плоскомордый, посчитаем… Электропоезд полз очень медленно, и показалось , что он начинает притормаживать. Тем лучше, получатся более четкие фотографии. Через какое то время наконец то дошли до 204 километра. Это такое место, где сходятся или расходятся грузовой – обходной путь, ведущий в Рыбное и пассажирский ход с Рязани «второй». Редкой красоты место. Путь, ведущий в сторону Мичуринска имеет две кривые, при чем последняя огибает лесополосу и примыкает к грузовому в районе блок-поста 205 км. Кто был, тот знает. Мы идем сразу на грузовой обход, скорее всего повезет и в качестве трофеев будет несколько «восьмидесяток». В сторону Рыбного стоит поезд. Тишина. Всего то ветер шелестит в молодой листве, где то вдалеке слышны голоса дачников. Располагаемся на склоне и продолжаем общение. Вдалеке за поворотом раздался надрывистый гудок и затарахтел дизель. Вот и первый трофей – 2М62У-0095.
Быстро приближается, выпуская клубы дыма. Я спускаюсь вниз со склона и фотографирую. Реакция бригады следует незамедлительно – истошный гудок. Поезд прогрохотал в сторону Мичуринска и снова воцарилась тишина. Грузовой стоял еще минут двадцать и наконец раздалось шипение тормозных магистралей, скрип тележек. Послышался высокий гудок восьмидесятки и вагоны пришли в движение, потихоньку набирая скорость. Товарняк скрылся за поворотом, и снова тишина. В светских беседах мы провели еще минут двадцать, пока Кирилл не услышал вдалеке гудок. Мы замерли прислушиваясь. Через какое то время гудок повторился. Резкий, надорванный, он не был похож на пронзительный гудок ВЛ80 или «мелодичный» тифон «Машки». Тут же стал отчетливо слышен звук приближающегося состава. За поворотом заревел двухтактный дизель и над холмом поднялся столб черного дыма. Что это может еще как не 2ТЭ10М?

Вот он показался из-за поворота, выпустив очередного «медведя», поблескивая циклопьим глазом прожектора. Фотографируем и продолжаем сидеть на склоне. Со стороны Мичуринска лениво ползет ВЛ80С, так же попадающий на карты памяти и пленку. Решил посмотреть отснятое. Ага, вот из «восьмидесятки» ТЧМП показывает обидный американский аналог «дули». Спасибо, что не задницу показал. Дальше был еще один притормаживающий ВЛ80С. Протянув состав до светофора, электровоз остановился. И похоже, завис надолго. Далее мы были свидетелями эпизода из жизни отдыхающих рязанцев. По странным обстоятельствам состав остановился именно там, где проходила «народная» тропа. Мы решили немного подождать и посмотреть что будет. Ждать долго не пришлось, со стороны деревни послышались голоса. Идут, мужчина, женщина и девочка лет семи. Подошли к нам, встали и смотрят на состав как на седьмое чудо света, после чего задают в пространство совсем нелепый вопрос: «И что теперь делать?». Ха-ха, под вагоны нырять, товарищи рязанцы, всем семейством, авось пронесет. Как вариант подвинуть поезд. Или можно пройти по путепроводу пассажирской ветки. Стоим, молчим. Задают вопрос, теперь уже нам: « А давно он тут стоит?». Отвечаем, что минут пять. Семейство решает брать поезд приступом, но не может выработать единой стратегии. Глава семейства предлагает лезть под вагонами, а хранительница очага, обойти поезд спереди или на худой конец подождать. Ребёнок индифферентно разглядывает вагоны. Мы подаем идею, что можно и по тормозным площадкам пролезть, так безопаснее. А еще дали совет, мол полезете и слушайте, если зашипит – это значит тормоза отпускают и поезд скоро поедет. А еще электровоз гудеть должен и осадить состав назад. Зеленый опять таки загорится и…

«А вы то сами что не лезете?» – спрашивает тетка. Э-э-э… «Людей ждем» – нашелся Анатолий.

Удрученно вздохнув, она засеменила по шпалам за мужем.

Прошло несколько минут и по другую сторону вагона раздались веселые голоса. Три тучные тетки одна за другой ныряли под вагон с пъяным хохотом. Вылезли, притихли, покосились на нас свинячьими глазками и озираясь пошли в деревню.

Пойдем-ка и мы отсюда, время идет, скоро электричка из Мичуринска. С электричкой не повезло, ждали «тазик», а пошел ЭД9М, ну ладно, не все котам масленицы. Двигаемся по шпалам по направлению Рязани 2, хотелось еще заскочить в город и поснимать исчезающие автобусы марки ЛиАз. До моих ушей донесся мелодичный гудок. Вдалеке из за поворота показалась ярко красная точка. Эх, повезло нам. Это ЧС4Т собственной персоной тянет поезд. Тот самый легендарный ярко красный электровоз, являющийся непременным атрибутом юга. Тут меня осенило собрать символическую композицию под названием «Врата на юг». Дело в том что опоры контактной сети на этом участке п-образные. Финальный снимок я сделал, когда электровоз проходил под опорами и получилось именно то, что хотелось. Еще не белёсое весеннее небо, молодая зелень, не изгаженная пылью и ярко красный электровоз, величественно выходящий из так называемых «ворот».

Все, ловить на железке сегодня нечего, разве только на ПТО, тайком сфотографировать ЭПшки.

Пришли на остановку возле какого то местного ПТУ. Я угостился прекрасным рязанским пивом (русским), недорогим и приятным на вкус. Потом мы сели в новенький ЛиАз-5256 и поехали в город. Отъехав за переезд, я случайно взглянув в окно увидел то что заставило мое сердце учащенно биться. Разукрашенный рекламой в сине- белой гамме навстречу проплыл «шестьсот семьдесят седьмой». « Мужики, смотрим красивую улицу и выходим, дабы его сфотографировать»- говорю попутчикам. Вот и подходящие декорации для будущего снимка – узкая улочка, двухэтажные дома, раздолбанная остановка и практически нет движения.

Простояли в общей сложности минут сорок я приобщался к местным сортам пива. Наконец ОН появился. Неспеша, позвякивая, остановился и выплюнул небольшую порцию пассажиров. Водитель был в шоке – фотографируют его развалюху!! Точно злоумышленники, шпионы- террористы, нормальные туристы разве бы стали ТАКОЕ снимать? Далее решили пойти пешком, чтобы выйти на главный проспект, ведущий к Рязани второй. Идем, наслаждаемся невысокими домишками, перемешанными с частными секторами. Красота! В общей сложности шли около часу, пока не поняли, что идем явно не туда, куда нам стоило бы идти. Закупившись провиантом в ближайшем супермаркете, мы пошли на троллейбус. Опять повезло, как раз подошел нужный нам номер и мы довольные устроились на мягких сидушках допотопного ЗиУ. Спокойствие продлилось недолго. В окно я увидел разворотный трамвайный круг. Чуть не заорал на весь салон. Трамвай!!!! Наконец то мы его нашли! Рязанский трамвай непопулярный вид транспорта, существует на «честном слове» и перевозит сравнительно небольшое количество пассажиров. Собственно говоря, живой реликт рязанщины. Выбираемся, отбегаем от поворотного круга и фотографируем выезжающий КТМ5, а навстречу ему движется более новая восьмерка. Вот так. Сфотографировали все что можно и даже более. Тут мне захотелось узнать, который час и к своему удивлению, я обнаружил, что до электрички осталось полчаса. Попахивает ночевкой в Рязани… Бежим со всех ног к остановке. Я начинаю понимать, что на общественном транспорте мы просто не доберёмся до вокзала и выдвигаю идею ловить тачку. Нам повезло, в 20 метрах стояло некое такси, с шашечками. Договорились доехать за 100 рублей. Весь путь отнял минут пять в общей сложности. В процессе я смотрел и запоминал маршрут. Мдаа, пошли то мы не туда, даже слишком ушли в сторону. Наконец мы оказались на Рязани «второй» и и побежали сломя головы в здание, за билетами. Надо успеть, ведь по плану еще «зоопарк» на ПТО. Как же уехать без таких трофеев? Выйдя на платформу, мы отошли в хвост электрички и стали соображать, как лучше отснять все это великолепие. Кирилл с Анатолием зачем то пошли на тупиковый, мне не было в этом необходимости. На моем фотоаппарате стоял «сигмовский» зумм, 70-300 и я спокойно отснял ЭП1М и ЧС8.

Запрыгнули в вагон, отдышались и стали делиться впечатлениями, заедая их колбасой и запивая рязанским пивом. В качестве заключения, можно добавить то что ехали мы очень весело. В вагоне оказался изрядно подвыпивший мужичонка на вид лет тридцати пяти. Ему было ехать крайне скучно и чтобы совсем не одуреть, он решил скрасить одиночество приставанием к пассажирам. Первой жертвой была по всей видимости семейная пара. Мужик вальяжно посел к ним со стороны девушки, достал мобилку и врубил хрипловатый музон. Бедняги, им пришлось слушать блатняк и вести светские беседы о «вечном». Хотя, мне показалось, что девушка была вовсе не против общения, судя по ее интонациям она также была в состоянии аналогичном и явно заигрывала с мужиком, в тот момент, когда ее спутник нервно выходил в тамбур, чтобы закурить папироску другую. Потом пара наскучила мужику и он переключился на наших соседей. Двое парней, как выяснилось позже, отслуживших в ВДВ, с удовольствием с ним общались, так как тоже были навеселе. Даже спели хором! Слава Богу, в тамбуре. Очень долго выясняли кому где надо выходить и в итоге они сошли на Отдыхе, а мужик выполз в Панках, явно не понимая где он находится.

В половине одиннадцатого мы прибыли на Казанский…

Автор: Богдан Корсунов

То бишь, я ему позавидовал и тут же испражнился. Представьте себе картину. Человек позавидовал и тут же испражнился, условный рефлекс какой-то. Это конечно аргументация ограниченного человека. Бывает. Я не верю в то, что смогу позавидовать подобным изображениям. И на будущее. Запомните, милостивый государь, лечение никогда не бывает приятнее болезни. «Звёздной» это тоже касается. Усе… Короче не клиника у нас тут, чтоб всех гениев лечить от чрезмерного самомнения. Получил дозу нашатыря – отваливай. И если кто-то из вас серьезно считает, что замечания по поводу половинчатого, горизонта, покоцанных столбиков, прочих завалов и центрального расположения сюжетно важной детали это есть вкусовщина или зависть, то попрошу вас покинуть помещение и пойти в зад или сад. Кому куда удобнее. Тем, кто еще желает подлечиться и поправить свое творческое здоровье рекомендую набрать побольше воздуха в легкие и выпустить его через оральное отверстие. Начнем препарацию.

Появился первый, приславший свои шыдевры и желающий огрести композиционных трендюлей. Встречайте: ArtemG, или как я его назвал в прошлом шитпараде АртёмГэ.

Первая фотка – ЧС4Т. АртёмГэ нещадно влепил локомотив в самый центр, что само по себе является грубейшим нарушением правил. Мало того АртёмГЭ злоупотребил зуммом, благодаря чему на электровозе появилась новая деталь, в районе переднего пантографа. Короче, Артём, пролетел ты с удачным кадром, как кусок дюраля над Пенемюндом. Посмотри, что могло бы спасти твои попытки напрячь жопу и сделать хоть и не эпохальный кадр, но весьма качественный и немного кинематографичный. (фото в студию)

Второе говенное фото – 2ТЭ10М, падающий влево. Сам сюжет до чертиков банален и пресен, поэтому особо разбирать его я не стану. В графической форме укажу на ошибки и хватит с тебя… Посмотри, каким чудесным образом кусок шлака может превратитсься в приемлемый кадр. (фото в студию) Вуаля!

Вобщем, как завещал, кто- то из великих – дрочиться… ой… учиться, учиться и еще раз учиться.

Переходим к традиционной части нашей увлекательной встречи – шитпараду:

На десятом месте Роман Roman RVL Руляк (нихуя… извините, нефига себе никнэйм, аж из 4х слов!)

Фото весьма неплохое… было бы, если б лесоруб с труднопроизносимым ником не срубил верхушки, да не пустил бы поезд ровнехонько посередине… Размечтался я! Короче, все плохо. Думать головой иногда все же стоит.

На девятом месте Губин Александр и его стрёмный ЭП1, так же падающий куда то вправо. Вы посмотрите, до чего ужасен кадр! Поезд неумолимо крутит в правую сторону, горизонт почти посередине. В левом нижем углу вобще какая-то черная дыра! Да вдобавок этот уродский столб. Добавляем сюда низкое качество оптики. Александр, вы отвратительно фотографируете! Учитесь фотографировать и смените, наконец, аппарат. Или в сад!

Восьмое место получает Владимир Дроздов и его постапокалиптическая картина « Атомный поезд» Кроме срезанных столбов в кадре присутствует ЧС7 светящийся от применения ХДР и небо, которое наверное будет во времена пресловутой ядерной зимы. Не фото, а сплошная антиутопия!

Седьмое место мы отдадим безликой фотографии некоего Майка. Скучно, уныло, хочется повеситься от тоски. Зуб заныл… Говно, короче.

Место шестое получает пьяная фотка Александра Москового. Александр выбрал не самое удачное, для подобного сюжета геометрическое решение кадра. Это еще не все. В правом углу мусор в виде промпути, который совершенно не вяжется с сюжетом. Александру стоило подойти поближе к путям, по которым шел электропоезд и убрать из кдара кривые рельсы. В графическом редакторе можно было бы выправить завал горизонта. Эх… Если б да кабы… Фото вполне себе заслужило свое место в нашем говонопараде.

Вот и подобрались к пятерке «лидеров». Вот они голубчики, как на ладони!

Пятое место – черно-бело- коричневый «шыдевр» от И.Лобанова. Вот уж я скажу, всякое видел, но такую мурню встречаю первый раз. Человек искренне уверен, что ЭТО круто.

Посмотрите: фотография просто плоская из за отсутствия каких либо перспектив (воздушных, линейных, тональных) В левом углу по идиотски расположена стрелка, она же тянет в лево всю с позволения сказать «композицию». Сюжетно важная деталь расположена по центру. В правой части кадра мы наблюдаем перегруз деталями. Короче, это не работа, а фигня, на постном масле. Поверьте мне.

Четвёртое место фотография электропоезда ЭПЛ2Т от Орлова Д.

Как все же классно рисует оптика фирмы «Никон». Какая резкость, какие краски, какая насыщенность… Догадались о чем я? Это и есть все достоинство данной работы. Фотограф себя никак не проявил. Говно.

Третье место. И БРОНЗОВЫЙ ВАНТУЗ получает Владимир Иванюра покоривший ПИС своим шыдевром, снятым в стиле «баянный ракурс». Хер бы с ним, с ракурсом, но что мешало повернуть фотик вертикально? (см фото). Как можно было до этого не додуматься, мне, мудаку не понять… Это наверное НАТО виновато! Вы только представьте! Всего то надо было изменить положение фотика в пространстве и получилась бы просто незабываемая работа! Но, к сожалению получилось очередное банальное говно. Эх, лажанулись вы, Владимир… обидно…

Второе место и СЕРЕБРЯННЫЙ ВАНТУЗ получает завсегдатай нашего шитпарада- Эдвард. Все здорово, место время, техника. Но подвело Эдварда чрезмерное самомнение, что и помешало сделать шедевр. Учитесь, Эдвард и помните, гордыня – страшный грех!

Посмотрите на пример, приведенный мной и подумайте, как в следующий раз избежать ошибок, благодаря которым самая офигенская идея превращается в кучу добротного говна.

Первое место и ЗОЛОТОЙ ВАНТУЗ получает кандидат в доктора ассинезаторских наук загадочный человек по Нику Leaden Sky :(:(. Еле выговорил. Теперь выругаюсь! Это не фото, это ПИЗДЕЦ (извините не удержался). Здесь мы видим тщательно спланированную акцию по получению в шитпараде золотого вантуза. Видимо автору мало медалей и малиновых штанов на ПИСе, так он решил собрать все золотые вантузы у нас! Браво… продолжайте в том же духе.

Итак, с прискорбием сообщаю, что наш третий Шит-парад подошел к концу. Ждемс от вас, уважаемые товарищи Гении, новых говношедевров. Бывайте!